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Fig. 2-93. Syst•me dÕŽchappement:
1 - joint; 2 - tubulure avant; 3 - support de Þxation du tube avant vers la bo"te de vitesse; 4 - colliers Þxant les tuyaux;
5 - tampon de Þxation du silencieux pricipal; 6 - silencieux principal; 7 - pot supplŽmentaire
Pour contr™ler le commutateur ˆ vide thermique 2,
dŽbrancher le ßexible de celui-ci ainsi que de la valve
5 de rŽcyclage. A lÕaide de la pompe ˆ vide ˆ main,
avancer le vide 13,3 kPa (100±5 mm Hg) vers le com-
mutateur ˆ vide thermique. La tempŽrature du liquide
de refroidissement Žtant de 30¡ ˆ 38 ¡C maximum, la
fuite du vide est inadmissible (le commutateur ˆ vide
thermique est fermŽ). La tempŽrature du liquide Žtant
moins de 40¡ ˆ 48¡C, le vide ne doit pas se produire
(le commutateur ˆ vide thermique est ouvert).
Syst•me dÕŽchappement
Les gaz bržlŽs sont ŽvacuŽs du moteur par le col-
lecteur dÕŽchappement, le tube avant 2 (Þg.2-93),
ensuite par le pot supplŽmentaire 7 et le silencieux 6.
LÕŽtanchŽitŽ entre la bride de collecteur et celle de
tube avant est assurŽe par le joint 1. Les tubes
dÕŽchappement sont reliŽs entre eux par leurs
extrŽmitŽs dudgeonnŽes ˆ lÕaide des colliers 4 munis
de bagues coniques.
Le tube avant 2 est ÞxŽ, ˆ lÕaide des Žcrous, sur les
goujons de collecteur dÕŽchappement et, en addition,
au support 3 du moteur, montŽ sur le couvercle de la
bo"te de vitesse. Des plaques dÕarr•t sont placŽes
sous les Žcrous de Þxation au collecteur. Les Žcrous
et le joint dÕŽtanchŽitŽ 1 sont jetables. Le silencieux
principal dÕŽchappement 6 est accrochŽ au plancher
de la caisse ˆ lÕaide de deux blocs dÕappui 5.
Le silencieux, le pot supplŽmentaire et les tubes
forment des organes indŽmontables; aussi, lors de la
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rŽparation, sont-ils ˆ remplacer par des neufs en cas
de mise hors service.
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