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Avant de reposer le rŽgulateur sur le corps du
papillon vŽriÞer la distance de la bride de Þxation
jusquÕau point Þnal de la soupape du rŽgulateur. Si la
soupape a trop avancŽ, cela peut Þnir par la panne du
rŽgulateur.
La distance doit •tre infŽrieure ˆ 23 mm. Si la dis-
tance dÕun nouveau rŽgulateur est plus de 23 mm, il
est possible dÕenfoncer la soupape dans le rŽgulateur
ˆ la main en la balan•ant dÕun c™tŽ ˆ lÕautre.
Il est interdit dÕenfoncer ˆ la main la soupape du
rŽgulateur hors dÕusage pour ne pas mettre le
rŽgulateur hors de service. Pour ce but-lˆ il est
nŽcessaire dÕutiliser un appareil diagnostique ou un
moniteur spŽcial.
Apr•s avoir reposŽ le rŽgulateur de marche ˆ vide
et lÕorgane dÕinjection monopoint, connecter lÕappareil
diagnostique ˆ la plaque diagnostique et donner lÕor-
dre au calculateur dÕexclure les param•tres du
rŽgulateur de marche ˆ vide.
Le corps du papillon. En dŽmontant lÕorgane dÕin-
jection monopoint il est recommandŽ de remplacer le
joint dÕŽtanchŽitŽ du corps du dŽbit de combustible par
un neuf. Nettoyer les surfaces du corps du papillon et
du corps des tubulures ˆ vide des matŽriaux du joint
usŽ. Remplacer le joint par un neuf.
Contr™le de la pression
du dŽbit de combustible
Projet de ce contr™le: la vŽriÞcation de lÕŽtanchŽitŽ
des connexions du syst•me du dŽbit de combustible,
la vŽriÞcation du fonctionnement du rŽgulateur de la
pression et la vŽriÞcation du fonctionnement de la
pompe ˆ essence Žlectrique.
Faire tomber la pression dans le syst•me du dŽbit
de combustible, comme on lÕa dŽcrit ci-dessus, pour
lÕenl•vement de lÕorgane dÕinjection monopoint.
Connecter les c‰bles Žlectriques ˆ la pompe ˆ
essence Žlectrique. DŽconnecter le dŽbit de com-
bustible du raccord dÕamenŽe de lÕorgane dÕinjection
monopoint et connecter le manom•tre entre le rac-
cord et le dŽbit de combustible par le raccord en T.
Mettre la clŽ de contact dÕallumage en position
ÇAllumageÈ, vŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ de la connexion du
manom•tre et ses indications. La pression doit •tre
dans les limites de 190 ˆ 210 kPa. SÕil nÕy a pas de
pression, effectuer la vŽriÞcation acoustique si la
pompe ˆ essence Žlectrique est mise en marche au
tour de la clŽ de contact dÕallumage en position
ÇAllumageÈ (il est possible dÕentendre le fonction-
nement de la pompe et des dŽclics de son relais en
se trouvant dans lÕhabitacle de la voiture).
Si la pompe ˆ essence Žlectrique ne se met pas
en marche, il est nŽcessaire de vŽriÞer le circuit
Žlectrique de la pompe.
Dans deux secondes du fonctionnement la pompe
doit •tre dŽsamorcŽe car au moment o• le moteur ne
fonctionne pas, les signaux dÕappui de la position de
lÕarbre vilebrequin ne passent pas au calculateur.
Pour remettre la pompe en marche il faut couper le
contact pour 10 secondes et remettre en marche.
Apr•s lÕarr•t de la pompe ˆ essence Žlectrique la
pression peut baisser un peu et se stabiliser ou au
contraire monter si le moteur est chauffŽ. Si la pres-
sion ne se stabilise pas et ne baisse pas, mettre en
marche la pompe ˆ essence Žlectrique et d•s quÕil
sÕarr•te serrer le tuyau de lÕarrivŽe de carburant dans
lÕorgane dÕinjection monopoint.
Si la pression ne baisse pas, vŽriÞer lÕŽtanchŽitŽ
des conduites de carburant du rŽservoir ˆ lÕorgane
dÕinjection monopoint, autant que du filtre du
dŽcrassage Þn du carburant, puis vŽriÞer de nouveau
la pression dans le syst•me du dŽbit de carburant.
La pression baissŽe (infŽrieure ˆ 190kPa) peut
•tre provoquŽe par la panne du rŽgulateur de la pres-
sion du carburant ou par la rŽduction de la capacitŽ
dÕŽcoulement du syst•me du dŽbit de carburant.
Selon la consommation de carburant pour la
vidange on peut dŽterminer la capacitŽ dÕŽcoulement
du syst•me du dŽbit de carburant. En cas de
nŽcessitŽ renouveler le Þltre du dŽcrassage Þn.
On peut vŽriÞer le fonctionnement du rŽgulateur
de la pression selon les indications du manom•tre,
pour cela il faut dŽconnecter un tuyau ˆ vidanger et le
mettre dans le rŽservoir prŽparŽ. Mettre en marche la
pompe ˆ essence Žlectrique, serrer le tuyau ˆ vidan-
ger et dÕapr•s le manom•tre vŽriÞer la pression qui
peut •tre produite par la pompe. Desserrer le tuyau.
Le manom•tre indique la pression du fonctionnement
de la soupape du rŽgulateur. En cas de nŽcessitŽ
renouveler le rŽgulateur de la pression.
La pression montŽe dans le syst•me du dŽbit de
carburant (infŽrieure ˆ 210kPa) peut •tre provoquŽe
par la panne du rŽgulateur de la pression du carbu-
rant ou par la rŽsistance ŽlevŽe ˆ la vidange de car-
burant dans le rŽservoir. Pour la vŽriÞcation con-
necter le manom•tre au syst•me du dŽbit de carbu-
rant, dŽconnecter le tuyau ˆ vidanger dans le com-
partiment de moteur et mettre dans le rŽservoir.
Mettre en marche la pompe ˆ essence Žlectrique, et
dÕapr•s les indications du manom•tre vŽriÞer la pres-
sion dans le syst•me.
Si la pression est supŽrieure aux normes renou-
veler le rŽgulateur de la pression de carburant. Si •a
ne donne pas dÕeffet, trouver et enlever la cause de
la rŽsistance ŽlevŽe ˆ la vidange de carburant.
La pompe ˆ essence Žlectrique
DŽpose-repose. Pour enlever la pompe du
vŽhicule dŽconnecter les c‰bles Žlectriques et
enlever la pression dans le syst•me du dŽbit de car-
burant comme on lÕa dŽcrit ci-dessus pour
lÕenl•vement de lÕorgane dÕinjection monopoint.
DŽconnecter la conduite de carburant de la
pompe et desserrer ses vis de Þxation au rŽservoir de
carburant. Enlever la pompe ˆ essence Žlectrique du
rŽservoir.
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