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Fig. 4-2. Contr™le dÕŽtat de silenbloc du bras de la suspen-
sion avavnt:
1 - douille en caoutchouc; 2 - douille externe; 3 - Žcrou de Þxa-
tion de lÕaxe; 4 - axe de bras de suspension; 5 - rondelle de
butŽe; 6 - douille interne
- calculer la valeur du jeu dans lÕarticulation ˆ
rotule en additionnant les valeurs de dŽviations ˆ par-
tir de la division ÇzeroÈ
- indications sommaires ne doivent pas dŽpasser
0,8 mm.
Contr™le et rŽglage des angles de calage
des roues avant
Le contr™le et le rŽglage des angles de calage
sont ˆ effectuer aux bancs spŽciaux en conformitŽ de
la notice dÕutilisation du banc.
NOTA. SÕil y a lieu le remplacement ou la
rŽparation des ŽlŽments de suspension qui peu-
vent influer au changement des angles, le
contr™le des angles de calage des roues sÕim-
pose.
Le contr™le ou le rŽglage des angles de calage
des roues est ˆ effectuer sur le vŽhicule Žtant sous la
charge statique de 3140 N (320 kgf) ce qui est Žgal
au poids de quatre personnes et de 40 kg de bagage
en coffre de bagage.
En faisant le contr™le et le rŽglage des angles de
calage des roues avant, observer des param•tres
indiquŽs au tableau 4-1.
Param•tres des angles de calage des roues avant du
vŽhicule
Angles de calage
Pour vŽhicule sous
des roues avant
charge de 3140 N (320 kgf)
Carrossage
0¡30' ±20' (0¡30'
Angle dÕinclinaison
longitudinal de lÕaxe
de braquage
3¡30'±30' (3¡30'
Pincement
2...4 mm (1...7 mm)*
______________________________________
* Angles de calage tolŽrables des roues avant pour la pŽriode de la
stabilisation des ŽlŽments Žlastiques jusquÕau premier entretien (2000-
3000 km).
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Tableau 4-1
Pour vŽhicule
en ordre de marche
+40'
+40'
)*
0¡20'±20' (0¡20'
)*
Ð30'
Ð30'
+60'
+60'
)*
1¡30'±30' (1¡ 30'
)*
Ð90'
Ð90'
4,5..6,5mm (3,5...9,5mm)*
Fig. 4-3. Contr™le du jeu dans des articulation ˆ rotule
supŽrieures de suspension sur le vŽhicule:
1 - bras supŽrieur; 2 - indicateur; 3 - corps de lÕarticulation ˆ rotule
supŽrieure; 4 - support de Þxation de lÕindicateur; 5 - bras; 6 - clŽ
dynamometrique; 7 - cale
Avant la mise au point des angles de calage des
roues, contr™ler:
- pression de gonßage en pneus;
- jeu axial en roulements des moyeux des roues
avant;
- bon Žtat des amortisseurs (sans coincement des
tiges)
- battement axial et radial;
- jeu en joints sphŽrique;
- course libre du volant de direction.
Les dŽfaillances relevŽes sont ˆ Žcarter, ensuite
exŽcuter des rŽglages nŽcessaires.
Ayant installŽ le vŽhicule au banc, juste avant le
contr™le des angles, il est nŽcessaire dÕappliquer lÕef-
fort de 392-490 N (40-50 kgf) de haut en bas 2 ou 3
fois, dÕabord sur le pare-chocs arri•re et puis sur le
pare-chocs avant.
LÕordre de contr™le et rŽglage des roues doit •tre
comme cÕest indiquŽ ci-dessous:
1. Angle dÕinclinaison longitudinal de lÕaxe de
braquage
2. Angle de carrossage
3. Pincement
Angle dÕinclinaison longitudinal de lÕaxe de
braquage. Si au cours de contr™le la valeur dÕangle
nÕest pas conforme ˆ celles-ci indiquŽ ci-dessus, il
est nŽcessaire de changer le nombre des rondelles
de rŽglage 50 (Þg. 4-1) situŽes entre lÕaxe de bras
supŽrieur et le support de la barre transversale (voir
la Þgure 4-2).
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