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Fig. 6-4. Commande de frein de parcage:
1 - c‰ble avant; 2 - guide de c‰ble arri•re; 3 - ressort de rappel de c‰ble avant; 4 - c‰ble arri•re; 5 - conre-Žcrou; 6 - Žcrou de rŽglage;
7 - douille entretoise
position initiale, la soupape 18 (Þg. 6-2) en sÕappuyant
sur le corps 21, dŽsunit les cavitŽs A et B, comme •a
sÕeffectue le freinage partiel, la pŽdale Žtant rel‰chŽe.
La position de lÕinterrupteur du feu de stop est
rŽglŽe par son dŽplacement, lÕŽcrou 8 Žtant rel‰chŽ
(Þg. 6-3). Placer ce derni•re de mani•re que le tam-
pon de contacteur de stop Žßeure lŽg•rement la butŽe
de pŽdale. En plus, la course ˆ vide de la pŽdale doit
•tre de 3 ˆ 5 mm. Apr•s le rŽglage serrer lÕŽcrou 8.
ATTENTION! Le rŽglage de la garde de la
pŽdale de frein se fait au moteur au repos.
Si on nÕarrive pas ˆ obtenir le dŽfreinage complet
des roues par le dŽplacement du contacteur de stop,
dŽconnecter le ma"tre-cylindre de commande des
freins hors de servofrein ˆ dŽpression et contr™ler la
saillie du boulon de rŽglage 4 par rapport au plan de
fixation de la bride du ma"tre-cylindre (cote de
1,25
Ð0,2
). Cette cote peut •tre obtenue par le dŽvis-
sage ou revissage du boulon 28 avec une clŽ,
lÕextrŽmitŽ de la tige 1 Žtant arr•tŽe par une clŽ
spŽciale.
Reglage du frein de stationnement
Note. A la Þn de lÕannŽe 1995 la conception du
secteur dentŽ du levier de frein ˆ main a ŽtŽ changŽe,
ˆ savoir la dent initiale du secteur est devenue dou-
ble, ainsi que lÕordre de rŽglage a ŽtŽ changŽ. Dans
le texte les changements sont marquŽs par le signe
Ç*È.
Si le frein de stationnement nÕimmobilise pas le
vŽhicule sur la pente de 25 % en tirant le levier sur 4
ou 7 (2 ou 8)* dents du secteur, le rŽgler comme suit:
- tirer le levier de frein ˆ main en position infŽrieure
extr•me, ensuite le monter en haut ˆ 1-2 dents du
secteur (cette opŽration ne sÕeffectue que pour le
secteur dentŽ de la conception prŽcŽdente);
- desserrer le contre-Žcrou 5 (Þg. 6-4) et en pi-
votant lÕŽcrou de rŽglage 6, tendre le c‰ble 1;
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- vŽriÞer la course compl•te du levier de frein ˆ
main qui doit •tre de 4 ˆ 5 (2-4)* de dents sur le
secteur, ensuite resserrer le contre-Žcrou 5.
En effectuant quelques freinages, vŽriÞer si la
course du levier nÕest pas changŽ et si les roues tour-
nent librement, sans engagement, le levier de frein ˆ
main Žtant en position infŽrieure extr•me.
Nota. Si les c‰bles sont remplacŽs par les neufs,
alors il est nŽcessaire dÕeffectuer le freinage ˆ deux
ou trois reprises en appliquant lÕeffort ˆ peu pr•s Žgal
ˆ 392 N (40 kgf) sur le levier de frein ˆ main. De cette
mani•re sÕeffectue lÕŽtirage des c‰bles.
Contr™le de fonctionnement du rŽgulateur
de pression
Monter le vŽhicule sur lÕŽlŽvateur ou au-dessus de
la fosse de visite. Le rŽgulateur de pression et la
gaine de protection sont ˆ dŽcrasser.
Enlever avec prŽcaution dÕun rŽgulateur de pres-
sion la gaine de protection, dŽbarrasser le reste de la
graisse et nettoyer le joint Çbarre de torsion-pistonÈ.
Demandez lÕopŽrateur ˆ appuyer la pŽdale de
frein ˆ main ˆ lÕeffort de 686 ˆ 784 N (de 70 ˆ 80 kgf),
observer simultanŽment la partie ressortie du piston
de rŽgulateur de pression. Si le piston se dŽplace ˆ
0,5-0,9 mm par rapport ˆ bo"tier du rŽgulateur, en
enroulant en plus le levier de torsion, alors le
rŽgulateur de pression est considŽrŽ apte au travail.
Appuyer la pŽdale 2 ou 3 fois aÞn dÕ•tre enti•rement
sžr en aptitude de travail du rŽgulateur de pression.
Si en appuyant sur la pŽdale, le piston reste
immobile, •a indique ˆ la prŽsence de rouillure entre
le piston et son corps, remplacer le rŽgulateur de
pression.
Ayant rassurŽ de bon Žtat technique du rŽgulateur
de pression et dÕabsence de fuite du liquide de frein
entre le piston et le corps du rŽgulateur de pression,
enduire de la Þne couche de graisse „'-1 sur lÕaxe et
sur la partie saillante du piston. Mettre de 5 ˆ 6 g de
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