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Fig. 9-10. MŽcanisme de commande des soupapes:
1 Ð t•te des cylindres; 2 Ð soupape; 3 Ð levier de soupape; 4 Ð rampe dÕappui hydraulique du poussoir; 5 Ð arbre de distribution; 6 - appui
hydraulique du poussoir; 7 Ð Žcrou
DŽposer les tubes 9 et 1 (Þg. 9-6) dÕamenŽe et
dÕŽvacuation du carburant apr•s avoir les dŽconnectŽ
de la rampe 10 des injecteurs, du rŽgulateur de pres-
sion du carburant et du support sur le rŽservoir.
Enlever le tuyau ˆ vide 6 (Þg. 9-9) apr•s avoir le
dŽconnectŽ de la tubulure sur le rŽservoir 8 et le
rŽgulateur 5 de la pression du carburant.
Enlever le rŽservoir avec le joint 7 ayant dŽvissŽ 5
Žcrous de Þxation sur la tubulure dÕadmission 1.
DŽconnecter de lÕinjecteur le faisceau de c‰bles,
enlever la rampe 4 des injecteurs avec le rŽgulateur
5 de pression ayant dŽvissŽ deux boulons 3 de Þxa-
tion sur la tubulure dÕadmission.
Apr•s avoir dŽvissŽ les Žcrous et les boulons de
Þxation, enlever les supports, et puis la tubulure dÕad-
mission avec lÕŽcran.
Enlever le module dÕallumage et le capteur de la
dŽtonation du c™tŽ gauche du moteur.
Ensuite, le dŽmontage du moteur sÕeffectue dans
lÕordre ordinaire comme indiquŽ dans le titre 2 du
prŽsent Guide.
Le remontage du moteur sÕeffectue dans lÕordre
inverse du dŽmontage. Avant dÕinstaller la rampe du
carburant lubrifier les bagues dÕŽtanchŽitŽ des
injecteurs avec lÕhuile de moteur.
ParticularitŽs de rŽalisation du mŽcanisme
de commande de soupape
Supports hydrauliques. Les soupapes 2 (Þg. 9-
10) sont mises en branle par les cames des arbres de
distribution par les leviers 3. Par un bout le levier
appuie sur la soupape, et par lÕautre sur la t•te
sphŽrique du support hydraulique. Les supports
hydrauliques Žcartent un jeu dans le mŽcanisme de
commande de soupape automatiquement, ainsi il
nÕest pas nŽcessaire de vŽriÞer et de rŽgler le jeu
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dans le mŽcanisme de commande de soupape au
moment de lÕassistance technique.
Tendeur hydraulique de cha"ne. LÕhuile entre
dans la cavitŽ ÇEÈ (Þg. 9-12) du tendeur suivant la
tube 3 du syst•me de lubriÞcation (Þg.9-11), ensuite
par le trou ÇDÈ et le bloc de soupapes 2 elle entre
dans la cavitŽ de marche ÇBÈ et appuie sur le
plongeur 5. Il y a un trou de diam•tre 1 mm pour la
purge dÕair dans la cavitŽ ÇEÈ dans le corps 1.
Le jeu diamŽtral entre le corps 1 et le plongeur 5
doit •tre 0,018-0,024 mm et est mesurŽ comme la
diffŽrence du diam•tre du plongeur 5 mesurŽ maxi-
mal et du corps 1 mesurŽ minimal.
A la rŽparation le corps du tendeur et le plongeur
font un couple dans lequel il est interdit de remplacer
une pi•ce par lÕautre apr•s le choix du jeu. Le
plongeur 5 doit avancer dans le corps 1 sans arr•ts ˆ
la valeur de marche Žgale ˆ 16 mm.
A lÕinstallation sur le moteur le tendeur doit •tre
libŽrŽ de lÕhuile, la cheville de butŽe 4 ne doit pas
dŽpasser le corps.
SystŽme de refroidissement
Les particularitŽs du syst•me de refroidissement
sont reprŽsentŽes dans la dŽpose de deux ventila-
teurs Žlectriques 14 (Þg. 9-13). Le capot avec les ven-
tilateurs Žlectriques est dŽposŽ devant le radiateur et
ÞxŽ ˆ lui par deux Žcrous supŽrieurs 12 et deux
Žcrous infŽrieurs 15.
LÕutilisation de la tubulure de papillon dans le
syst•me dÕalimentation a menŽ ˆ la nŽcessitŽ de la
chauffer ˆ lÕarrivŽe du liquide de refroidissement par
le tuyau 8 de la tubulure de dŽpart de la t•te. Le
dŽpart du liquide est effectuŽ par le tuyau 5, raccor-
dant la tubulure de papillon et la tubulure de dŽpart
du radiateur du climatiseur.
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