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Fig. 2-34. Contr™le du jeu segment - gorge dans le piston
Le jeu entre les segments de piston et les gorges
doit •tre contr™lŽ ˆ lÕaide dÕun jeu de cales comme
indiquŽ sur la Þgure 2-34, le segment Žtant montŽ
dans la gorge correspodante. Le jeu dÕorigine (arron-
di jusquÕˆ 0,01 mm) pour les pi•ces neuves est le
suivant: de 0,04 ˆ 0,07 mm pour le segment de feu,
de 0,03 ˆ 0,06 mm pour le segment de compression
et de 0,02 ˆ 0,05 mm pour le segment racleur. Le jeu
maximal admissible ˆ lÕusure est de 0,15 mm.
Le jeu ˆ la coupe des segments de piston controlŽ
ˆ lÕaide dÕun jeu de cales, les segments Žtant montŽs
dans une bague-Žtalon (Þg. 2-35) dont lÕalŽsage est
Žgal au diam•tre dÕorigine du segment avec une
tolŽrance de ±0,003 mm. Pour le contr™le des seg-
ments ˆ cotes dÕorigine (82 mm de diam•tre) il est
possible dÕutiliser la bague-Žtalon 67.8125.9502.
Pour tous les segments, le jeu ne doit pas
dŽpasser limites de 0,25 ˆ 0,45 mm. Une limite du jeu
admissible ˆ lÕusure est de 1 mm.
Fig. 2-35. Contr™le du jeu ˆ la coupe des segments
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Vilebrequin et volant moteur
ParticularitŽs de rŽalisation
Les cotes principales du vilebrequin sont indi-
quŽes sur la Þgure 2-36.
Le vilebrequin coulŽ en fonte est montŽ sur cinq
paliers. Il est prŽvu en rŽparation la rectiÞcation des
portŽes du vilebrequin avec la diminution du diam•tre
de 0,25; 0,5; 0,75; et 1 mm.
Le dŽplacement axial du velebrequin est limitŽ par
deux demi-rodelles de butŽe. Celles-ci sont montŽes
dans les logements du bloc-cylindres de deux c™tŽs
du palier central du vilebrequin: une demi-rondelle en
mŽtallocŽramique (jaune) du c™tŽ de volant moteur et
celle en acier alluminŽ du c™tŽ de poulie. Les demi-
rondelles sont disponibles en cote dÕorigine et en cote
(Žpaisseur) majorŽe de 0,127 mm.
Les coussinets de palier sont aux parois minces,
en acier alluminŽ. Les coussinets supŽrieurs des appu-
is 1,2,4 et 5 du vilebrequin ont une rainure sur sa sur-
face infŽrieure. Les coussinets infŽrieurs nÕen ont pas.
Les coussinets (supŽrieurs et infŽrieurs) de lÕappui 3
nÕont pas de rainure. Les coussinets de bielle (supŽ-
rieurs et infŽrieurs) sont aussi exempts de rainures.
Les coussinets de rŽparation sont fabriquŽs ˆ
lÕŽpaisseur majorŽe pour les tourillons et les manetons
du vilebrequin minorŽs de 0,25; 0,5; 0,75 et 1 mm.
Le volant est coulŽ en fonte. Il est muni dÕune
couronne dentŽe en acier, emmanchŽe ˆ la presse,
servant ˆ lancer le moteur ˆ lÕaide du dŽmarreur. Le
centrage du volant est assurŽ par un palier avant de
lÕarbre menant de la bo"te de vitesses emmanchŽ
dans le vilebrequin ˆ la presse.
Un rep•re de positionnement en forme dÕalvŽole
conique est situŽ pr•s de la couronne crantŽe sur la
face arri•re du volant. Ce rep•re doit se trouver en
face du maneton du 4-•me cylindre.
Contr™le de lÕŽtat technique
et rŽparation
Vilebrequin. Examiner le vilebrequin. Les Þssures
sont inadmissibles. Les surfaces du vilebrequin se
trouvant en contact avec les l•vres des garnitures
dÕŽtanchŽitŽ ne doivent prŽsenter ni rayures, ni traces
de frappe, ni strie.
Monter le vilebrequin, les tourillons extr•mes sur
deux vŽs (Þg. 2-37) et contr™ler ˆ lÕaide du compara-
teur le faux-rond:
- des tourillons (0,03 mm au maximum);
- des surfaces dÕajustage du pignon ˆ cha"ne et du
palier de lÕarbre dÕattaque de la bo"te de vitesses
(0,04 mm au maximum);
- de la surface en contact avec une garniture
dÕŽtanchŽitŽ (0,05 mm au maximum);
Mesurer les diam•tres des tourillons et des mane-
tons. Si lÕusure dÕun tourillon ou dÕun maneton
dŽpasse 0,03 mm et leur ovalisation est plus de 0,03
mm et ils prŽsentent des grippures et des rainures, ce
tourillon ou ce maneton est ˆ rectiÞer.
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