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Fig.2 - 85. SchŽma du dispositif de ralenti et des dispositifs
de progression:
1 - Žlectrovanne magnŽtique dÕarr•t; 2 - gicleur de carburant du
ralenti; 3 - gicleur dÕair du ralenti; 4 - gicleur de carburant du dis-
positif de progression du 2-•me corps; 5 - gicleur dÕair du dis-
positif de progression du 2-•me corps; 6 - oriÞce de sortie du dis-
positif de progression du 2-•me corps; 7 - gicleurs principaux de
carburant; 8 - fente du dispositif de progression du 1 - er corps;
9 - vis de rŽglage de qualitŽ de composition du mŽlange de ralenti
du papillon la came met en action le levier 5 et la
membrane 3 injecte du carburant dans les chambres
de carburation ˆ travers le clapet ˆ billes 2 et les
injecteurs 1 ce qui contribue ˆ enrichir le mŽlange.
Le dŽbit de la pompe nÕest pas rŽglable et ne
dŽpend que du proÞl de came.
Le dispositif de dŽmarrage. Le levier 4 (Þg. 2-
86) ˆ trois proÞlŽs, sert ˆ commander le papillon. Son
bord extŽrieur 4.3 actionne sur le levier 11 de com-
mande des papillons par la vis 10 et assure lÕengage-
ment du moteur ˆ frois, ainsi que augmente la rota-
tion du vilebrequin du moteur jusquÕˆ la frŽquence
nŽcessaire. Les proÞles intŽrieurs 4.1 et 4.2 action-
Fig.2 - 84. SchŽma de lÕŽconostat et de lÕenrichisseur de
puissance:
1 - papillon du 2 - •me corps; 2 - gicleur principal de carburant du
2 - •me corps; 3 - gicleur de carburant de lÕŽconostat;
4 - gicleur principal du 1 - er corps; 5 - papillon du 1 - er corps;
6 - conduit dÕarrivŽe de dŽpression; 7 - membrane dÕenrichisseur;
8 - clapet ˆ billes; 9 - gicleur de carburant de lÕenrichisseur;
10 - canal de carburant; 11 - volet dÕair; 12 - gicleurs principaux
dÕair; 13 - tube dÕinjection de lÕŽconostat.
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nent sur le levier 6 du papillon et contribuent ˆ lÕou-
verture de celui-ci ˆ une certaine valeur au moment
de la position intermŽdiaire du levier 4. Le levier 4 de
commande du papillon Žtant tournŽ dans le sens anti-
horaire, la rainure extensive dŽgage la tige du levier
6 du papillon; ˆ lÕaide du ressort de rappel 7, le papil-
lon se retient compl•tement fŽrmŽ. En m•me tempts
le levier 4 entreb‰ille le papillon du premier corps par
son bord 4.3.
LÕaxe du volet dÕair 5 est dŽsalignŽ; au moteur
lancŽ, le volet dÕair peut •tre enreb‰illŽ par le courant
dÕair en allongent le ressort 7, ce qui assure lÕappau-
vrissement dÕun mŽlange.
La dŽpression ˆ partir de lÕespace en aval du
papillon actionne sur la membrane 1 et par les tiges
3 enrtouvre le volet dÕair. La vis de rŽglage permet dÕ
ajuster la valeur dÕentreb‰illement du volet dÕair.
La valeur maximale dÕentreb‰illement du volet
dÕair au lancement et rechauffement du moteur
dŽpend soit des positions intermŽdiaires du levier 4
de commande du volet dÕair, soit du largeur de la rain-
ure du levier.
LÕŽconomiseur de ralenti forcŽ coupe le syst•me
de ralenti au ralenti forcŽ (au freinage du vŽhicule par
moteur, au roulage ˆ la descente, au changement de
vitesse) ce qui emp•che lÕemission dÕoxyde de car-
bon dans lÕatmosph•re.
Lorsque la vitesse du vilebrequin au ralenti forcŽ
est supŽrieure ˆ 2100 min
course 7 (Þg. 7-40) du carburateur est mis ˆ la masse
(pŽdale rel‰chŽe) la valve ŽlectromagnŽtique 4 est
mise hors circuit et lÕalimentation en carburant est
coupŽe. Au cas o• le contacteur de Þn de course
nÕest pas mis ˆ la masse, la valve ŽlectromagnŽtique
ne se dŽclanche pas.
Fig.2 - 85. SchŽma de pompe de reprise:
1 - injecteur; 2 - clapet ˆ bille dÕamenŽe de carburant; 3 - mem-
brane de la pompe; 4 - poussoir; 5 - levier de commande;
6 - came de commande de la pompe; 7 - papillon du 1 - er corps;
8 - clapet de retenue ˆ bille; 9 - papillon du 2 - •me corps.
-1
et le contacteur de Þn de
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