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Test 5 – Test du module d'avance à l'allumage
1. Suivre le câble d'alimentationrouge depuis le
module d'avance à l'allumage jusqu'à la
connexion du faisceau. Séparer le connecteur
et brancher le câble rouge d'un voltmètre CC à
la borne du faisceau. Suivre le câble de terre
depuis le module d'avance à l'allumage (noir
sur les moteurs à un cylindre, vert sur les
bicylindres) jusqu'à la vis de terre. Connecter le
câble noir du voltmètre à la borne à œillet du
câble de terre ou à la vis/au boulon de terre.
Vérifier la tension à l'aide de l'interrupteur à clé
sur les positions « START » et « RUN ». Un
minimum de 7,25 volts doit être relevé.
a. Si la tension n'est pas correcte, rebrancher
le câble noir du voltmètre directement sur la
borne négative (-) de la batterie et tester de
nouveau la tension sur les deux positions de
l'interrupteur à clé. Si la tension indiquée est
correcte, contrôler les connexions du circuit
à la terre. Si la vis/le boulon de terre ou toute
autre fixation du circuit de terre sont noirs
(oxydation), les remplacer par des fixations
plaquées en zinc (couleur argent).
b. Si la tension indiquée n'est toujours pas
correcte, contrôler la borne du connecteur
du faisceau pour une bonne connexion et
pincer le câble. Suivre ensuite le circuit de
la source d'énergie sur le faisceau,
l'interrupteur à clé, etc. en cherchant toute
mauvaise connexion ou circuit défectueux.
2. Débrancher tous les câbles du module
d'avance à l'allumage pour l'isoler du moteur.
Tester le module avec le testeur 25 761 21(-S)
en suivant les instructions l'accompagnant ou
utiliser le TT481-A fourni avec le testeur. Si les
tests du module d'avance à l'allumage sont
mauvais, le remplacer.
3. Rebrancher les câbles du module d'avance à
l'allumage et vérifier les branchements au
niveau des bornes du module d'allumage. Si
certaines connexions ne sont pas parfaites,
débrancher le câble, pincer légèrement la borne
femelle avec des pinces et rebrancher.
4. Sceller la base des connexions du module
d'allumage avec une pâte diélectrique GE/
Novaguard G661 (Kohler n° d'art. 25 357 11-S)
ou Fel-Pro Lubri-Sel. Les applications de pâte
doivent se chevaucher sur les deux connexions
afin de former un pont de pâte solide. Ne pas
appliquer de pâte à l'intérieur des connecteurs.
Système et composants électriques
†
Les modules d'allumage 24 584 15-S
comportent une séparation/une barrière entre
les bornes. Sur ces modules, ne sceller la
base de la borne que si une portion de la base
est exposée ; il n'est pas nécessaire de faire
se chevaucher les applications de pâte entre
les connexions.
5. Effectuer le test de l'étincelle (test 2) pour
vérifier le bon fonctionnement du système avant
de remettre en place le carter du ventilateur.
S'il y a encore un problème d'étincelle d'un
côté, remplacer ce module d'allumage et
vérifier de nouveau l'étincelle.
Pour tester –
REMARQUE !
Le module d'avance à l'allumage doit
être testé à température ambiante.
Débrancher tous les câbles du module
d'avance à l'allumage en l'isolant du
faisceau de câbles principal et du/des
module(s) d'allumage. Le test peut être
effectué avec le module monté ou non.
Pour une plus grande clarté, le module
montré sur les figures a été démonté.
Figure 8-10.
1. Connecter le testeur au module d'avance à
l'allumage de la manière suivante :
Attacher :
A.
Le câble jaune du testeur au long câble jaune du
module.
B.
Le câble marron du testeur au long câble marron du
module.
C.
Le câble rouge du testeur au câble rouge du module.
D.
Le câble vert du testeur au câble vert du module.
†
Attention ! Ne pas laisser les pinces crocodiles se
toucher.
Section 8
8
8.11
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