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Section 3
Recherche de pannes
6. Surchauffe du moteur.
7. Module d'allumage défectueux ou espace d'air
incorrect.
8. Réglage incorrect du carburateur
9. Dysfonctionnement de Smart Spark
applicables).
Le moteur ne tourne pas au ralenti
1. Saleté ou eau dans le système de carburant.
2. Carburant vicié et/ou gomme dans le carburateur.
3. Bougies défectueuses.
4. Mauvaise alimentation en carburant.
5. Mauvais positionnement du pointeau de réglage du
carburant (certains modèles).
6. Mauvais réglage de la vis de réglage de la vitesse.
7. Faible compression.
8. Colmatage de l'évent du bouchon de carburant.
9. Surchauffe du moteur, problème de circulation
d'air/de refroidissement.
Surchauffe du moteur
1. Admission d'air/grille de protection contre l'herbe,
ailettes de refroidissement ou capots de
refroidissement bouchés.
2. Charge excessive du moteur.
3. Niveau d'huile bas dans le carter.
4. Niveau d'huile élevé dans le carter.
5. Carburateur défectueux.
6. Mélange de carburant pauvre.
7. Dysfonctionnement de Smart Spark
applicables).
Le moteur cogne
1. Charge excessive du moteur.
2. Niveau d'huile bas dans le carter.
3. Carburant périmé/de type incorrect.
4. Usure ou dommage internes.
5. Dysfonctionnement du poussoir hydraulique.
6. Qualité du carburant.
7. Classe d'huile incorrecte.
Le moteur perd sa puissance
1. Niveau d'huile bas dans le carter.
2. Niveau d'huile élevé dans le carter.
3. Élément du filtre à air sale.
4. Saleté ou eau dans le système de carburant.
5. Charge excessive du moteur.
6. Surchauffe du moteur.
7. Bougies défectueuses.
8. Faible compression.
9. Limitation au niveau de l'échappement.
10. Dysfonctionnement de Smart Spark
applicables).
11. Batterie faible.
12. Mauvais réglage du régulateur.
3.2
Le moteur utilise trop d'huile
1. Viscosité/type d'huile incorrects.
2. Reniflard colmaté ou mal assemblé.
3. Tube du reniflard brisé.
(dans les cas
4. Segments de piston cassés ou usés.
™
5. Alésage du cylindre usé.
6. Tiges/guides de soupape usés.
7. Carter trop plein.
8. Joint de culasse éclaté/surchauffé.
Fuites au niveau des joints d'huile et des autres
joints
1. Reniflard du carter bouché ou inopérant.
2. Tube du reniflard brisé.
3. Fixations détachées ou mal serrées.
4. Fuite au niveau du piston ou des soupapes.
5. Échappement limité.
Contrôle externe du moteur
Avant de nettoyer ou démonter le moteur, l'inspecter
soigneusement extérieurement. Cette inspection peut
donner des indices sur ce qui se passe à l'intérieur du
moteur (et les causes) une fois qu'il est démonté.
•
Repérer les accumulations de poussière et de
débris sur le carter, les ailettes de refroidissement,
la grille de protection et les autres surfaces
externes. La présence de poussière ou de débris
peut faire augmenter la température de
fonctionnement et provoquer une surchauffe.
(dans les cas
™
•
Repérer les fuites d'huile visibles et les composants
endommagés. Des fuites d'huile importantes
peuvent indiquer que le reniflard est bouché ou mal
assemblé, que les joints sont usés, endommagés
ou détachés ou que les couples de serrage des
fixations n'ont pas été respectés.
•
Contrôler le couvercle et la base du filtre à air pour
détecter tout dommage ou toute indication de
problème d'adaptation ou de joint défectueux.
•
Contrôler l'élément du filtre à air. Contrôler pour
détecter les trous, les déchirures, les fissures et les
endommagements sur les surfaces d'étanchéité ou
tout autre dommage pouvant laisser passer de l'air
non filtré dans le moteur. Vérifier également que
l'élément n'est ni sale ni colmaté. Ceci pourrait
indiquer que la révision n'a pas été adéquate.
•
Contrôler le collet d'admission du carburateur pour
détecter toute saleté. La présence de saleté dans
le collet est une indication supplémentaire du
(dans les cas
™
mauvais fonctionnement du filtre à air.
•
Contrôler le niveau d'huile. Contrôler que le niveau
d'huile est bien dans les limites de la jauge ou s'il
y a trop ou pas assez d'huile.
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