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Section 11
Remontage
4. Tourner le volant pour positionner l'aimant
directement sous un module d'allumage.
5. Insérer un calibre plat de 0,30 mm (0,012 in.) ou
une cale entre l'aimant et le module d'allumage
(voir la Figure 11-46). Desserrer suffisamment les
vis pour permettre à l'aimant d'attirer le module
contre le calibre.
Figure 11-46. Réglage du jeu du module d'allumage.
6. Serrer les vis au couple de 4,0 Nm (35 in. lb.).
7. Répéter les étapes 4 à 6 pour l'autre module
d'allumage.
8. Tourner le volant d'avant en arrière pour contrôler le
jeu entre l'aimant et les modules d'allumage.
Vérifier que l'aimant ne heurte pas les modules.
Vérifier de nouveau le jeu à l'aide d'un calibre et
ajuster si nécessaire. Jeu final :
0,280/0,330 mm (0,011/0,013 in.).
Installation du collecteur d'admission
1. Installer le collecteur d'admission et les joints ou
les joints toriques neufs (collecteur en plastique),
avec le faisceau de câbles attaché aux culasses.
Glisser les clips du faisceau de câbles dans les
boulons appropriés avant l'installation. Vérifier que
les joints sont orientés correctement. Voir les
Figures 11-47, et 11-48. Conformément à la
séquence de la Figure 11-49, serrer les quatre vis
en deux étapes, d'abord à 7,4 N·m (66 in. lb.),
puis à 9,9 N·m (88 in. lb.).
11.14
Figure 11-47. Installation des joints du collecteur
d'admission.
Figure 11-48. Installation du collecteur d'admission
avec faisceau de câbles (collecteur en aluminium
montré).
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1
Figure 11-49. Séquence de serrage du collecteur
d'admission.
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