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9. Installer le ressort de retour neuf sur la tige du
starter neuve de manière à ce que le pied
supérieur du ressort soit placé entre les butées
formées sur l'extrémité de la tige du starter. Voir la
Figure 5-35. Remarque ! S'assurer qu'il reste en
position pendant l'étape suivante.
Figure 5-35. Éléments de la tige et du ressort du
starter.
11. Faire glisser la tige et le ressort du starter dans le
carburateur. Faire pivoter (précharger) la tige et
placer le pied intérieur du ressort contre l'arrêt
formé sur le levier du starter, comme sur
l'assemblage d'origine. Voir Figure 5-35. Le pied
de ressort opposé doit rester entre les « arrêts »
formés sur la tige du starter.
12. Placer une goutte de Loctite
chaque vis neuve. Installer la plaque de starter
neuve du côté plat de la tige du starter et mettre en
place les deux vis. La plus grande découpe doit être
sur la droite. Fermer le starter et vérifier l'alignement
de la plaque à l'intérieur du col du carburateur, puis
serrer solidement les vis. Ne pas trop serrer.
13. Contrôler que le fonctionnement est correct et que
les pièces bougent sans entrave. Installer le
capuchon neuf.
Toujours utiliser des joints neufs après une révision ou
une réinstallation du carburateur. Des kits de réparation
comportant des joints neufs et d'autres composants
nécessaires sont disponibles. Les kits d'entretien/de
réparation pour les carburateurs Keihin et composants
correspondants sont :
Kit de réparation du carburateur
Kit de flotteur
Kit de solénoïde
Kit de pompe d'accélération
Kit de réparation du starter
Kit haute altitude (1525-3048 m/5000-10000 ft.)
Kit haute altitude (plus de 3048 m/10000 ft.)
®
sur les filets de
Système de carburant et régulateur
Régulateur
Généralités
Le moteur est équipé d'un régulateur mécanique à
masselotte centrifuge conçu pour maintenir la vitesse
du moteur constante dans des conditions de charge
variables. Le réducteur du régulateur/le mécanisme
centrifuge est monté à l'intérieur du carter du moteur
sur le carter inférieur et entraîné par un pignon sur
l'arbre à cames. Le régulateur fonctionne de la manière
suivante :
•
La force centrifuge agissant sur le réducteur du
régulateur rotatif pousse les masselottes vers
l'extérieur au fur et à mesure que la vitesse
augmente. La tension du ressort du régulateur les
pousse vers l'intérieur lorsque la vitesse diminue.
•
Le mouvement vers l'extérieur des masselottes fait
se déplacer vers l'avant la goupille de régulation.
•
La goupille de régulation entre en contact avec la
languette de l'arbre intermédiaire et fait pivoter
l'arbre. Une extrémité de l'arbre sort à travers le
carter du moteur. La force de rotation de l'arbre
intermédiaire est transmise au levier de
l'accélérateur du carburateur via la tringle externe.
Voir la Figure 5-36.
•
Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur
la position « fast », la tension du ressort du
réducteur maintient le papillon des gaz ouvert.
Lorsque le moteur est en marche, le réducteur du
régulateur est en rotation. La force appliquée par la
goupille de régulation contre l'arbre intermédiaire
fait se fermer le papillon des gaz. La tension du
ressort du régulateur et la force appliquée par la
goupille de régulation sont en équilibre durant le
fonctionnement, afin de maintenir la vitesse du
moteur.
•
Quand une charge est appliquée et quand la
vitesse du moteur et celle du réducteur du
régulateur diminuent, le ressort du régulateur
déplace le levier du régulateur pour ouvrir
davantage le papillon des gaz. Ceci résulte en une
augmentation de carburant dans le moteur et un
régime de moteur plus élevé. Quand la vitesse
atteint la vitesse d'intervention définie du réducteur,
la tension du ressort du régulateur et la force
appliquée par la goupille de régulation sont de
nouveau équilibrées afin de maintenir la vitesse du
moteur.
Section 5
5.17
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