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Test 3 – Contrôle du régulateur d'avance
Figure 8-8.
1. Tracer une ligne près du bord de la grille du volant
à l'aide d'un feutre ou d'un ruban adhésif fin.
2. Connecter la lampe stroboscopique pour
automobiles au cylindre qui a une bonne étincelle.
Figure 8-9.
3. Faire tourner le moteur au ralenti et utiliser le
faisceau lumineux de la lampe pour trouver la ligne
sur la grille. Tracer une ligne sur le carter du
ventilateur adjacent à la ligne de la grille. Accélérer
à plein régime et regarder le mouvement de la ligne
sur la grille par rapport à la ligne sur le carter du
ventilateur. Si les deux cylindres ont une bonne
étincelle, répéter le test sur l'autre cylindre.
a. Si la ligne sur la grille s'est éloignée de la ligne
sur le carter durant l'accélération, le module
d'avance à l'allumage fonctionne correctement.
Si elle n'a pas bougé, passer au test 5.
b. S'il a été possible de vérifier le calage sur les
deux cylindres, les lignes tracées sur le carter
du ventilateur doivent se trouver à un angle de
90°. Sinon, passer au test 4.
Système et composants électriques
Test 4 – Test des modules d'allumage et des
connexions
1. Retirer le carter du ventilateur du moteur. Inspecter
les câbles pour détecter les dommages, coupures,
prises lâches ou fils coupés.
2. Débrancher les câbles du/des module(s) d'allumage
et nettoyer toutes les bornes (mâles et femelles)
avec un vaporisateur de nettoyage pour les contacts
électrique pour éliminer les restes de pâte diélectri-
que, les résidus noirs, la saleté ou les contamina-
tions. Débrancher les câbles des bougies.
3. Retirer une des vis de montage de chaque module
d'allumage. Si les vis de montage sont noires, les
retirer et les jeter. Les remplacer par des vis de n°
d'art. M-561025-S. Examiner le trou de montage
avec une torche et utiliser une petite brosse ronde
en métal pour éliminer la rouille des laminages à
l'intérieur du trou de montage.
4. Consulter le tableau de la page 8.10 pour identifier
le(s) module(s) d'allumage utilisé(s). S'il s'agit
d'un petit module, contrôler le numéro d'article du
vendeur sur le dessus. Tous les modules de
numéros d'article MA-2, MA-2A ou MA-2B (Kohler
n° d'art. 24 584 03) doivent être remplacés par des
pièces de numéros 24 584 11 ou 24 584 15-S.
Pour les petits modules de numéros MA-2C ou
MA-2D (Kohler n° d'art. 24 584 11) ou les modules
de grande taille (24 584 15-S et 24 584 36-S),
utiliser un ohmmètre numérique pour contrôler la
résistance et comparer les valeurs obtenues à
celles du tableau suivant. Lors du test de la
résistance sur les laminages, placer la sonde sur
les laminages à l'intérieur du trou de vis dans la
mesure où l'enduit antirouille de certains laminages
risque de fausser la lecture de la résistance.
a. Si toutes les valeurs de résistance sont dans
les limites spécifiées dans le tableau, passer à
l'étape 5.
b. Si certaines résistances ne sont pas dans les
limites indiquées dans le tableau,
est défectueux et doit être remplacé.
#
REMARQUE !Les valeurs de résistance
s'appliquent uniquement aux
modules d'un moteur qui tourne.
Les modules neufs peuvent avoir
une résistance supérieure tant
qu'ils ne sont pas rodés.
Section 8
8
#
le module
8.9
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