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Contrôle et reconditionnement
Cette section couvre le fonctionnement, le contrôle et
les réparations/le reconditionnement des principaux
composants du moteur. Les composants suivants ne
sont pas pris en compte dans cette section dans la
mesure où ils possèdent leur propre section :
Filtre à air, Section 4
Carburateur & régulateur externe, Section 5
Allumage, charge & démarreur électrique, Section 8
Nettoyer soigneusement tous les composants. L'usure
et les dommages ne peuvent être précisément détectés
que si les éléments sont propres. De nombreux
produits sont disponibles pour éliminer rapidement la
graisse, l'huile et la saleté du moteur. Quand un tel
produit est utilisé, suivre attentivement les instructions
et les consignes de sécurité du fabricant. Vérifier que le
produit n'a pas laissé de traces sur les éléments avant
de remonter le moteur et de le mettre en service. Même
de petites quantités de ces produits suffisent pour
influer sur les propriétés de graissage de l'huile moteur.
Utiliser un produit aérosol de nettoyage pour restes de
joints, décapage de peinture ou de produit pour laque
pour retirer les restes de joint. Appliquer le solvant et lui
laisser le temps d'agir avant de brosser la surface avec
une brosse en laiton. Une fois les restes de joints
éliminés, nettoyer la surface avec de l'alcool isopropyle,
du produit pour laque ou un nettoyant en aérosol pour
contacts électriques. Ne pas gratter les surfaces ; les
éraflures et les rayures peuvent entraîner des fuites. Voir
le Bulletin de service 252 pour davantage d'informations.
Se reporter au Guide de reconstruction du moteur
(TP-2150) pour davantage d'informations. Le Guide des
mesures (TP-2159-B) et le Relevé des données de
contrôle du moteur (TP-2435) sont aussi disponibles
pour noter les résultats des contrôles.
Décompresseur automatique (ACR)
Certains moteurs sont équipés d'un décompresseur
automatique. Le décompresseur automatique réduit la
compression de la vitesse de lancement afin de faciliter
le démarrage.
Contrôle et reconditionnement
Section 10
Fonctionnement
Le décompresseur est constitué d'un volant et d'un axe
de commande pivotant et ressort attaché par un pignon
sur l'arbre à cames. À des vitesses de lancement (700
tr/min ou moins), la broche de commande sort au-
dessus du bossage. La soupape d'échappement est
ainsi poussée hors de son siège durant la première
partie de la course de compression. La compression est
réduite à un rapport de 2:1 environ durant le lancement.
Après le démarrage, quand la vitesse du moteur est
supérieure à 700 tr/min, la force centrifuge est supérieure
à celle du ressort du volant. Le volant se déplace vers
l'extérieur, entraînant le levier de la broche de commande
afin qu'elle pivote sur la position de marche. La broche
de commande n'a plus d'effet sur la soupape
d'échappement et le moteur tourne à plein régime.
Quand le moteur est arrêté, le ressort ramène le levier
du volant et la broche de commande sur la position de
libération de la compression. Un nouveau cycle peut
commencer.
Arbre à cames
Contrôle et révision
Contrôler les bossages de l'arbre à cames pour
détecter tout signe d'usure et de dommage. Voir la
Section 1 pour les caractéristiques minimales de levée.
Inspecter l'engrenage à cames pour détecter les dents
usées, abîmées ou absentes. Si ces défauts sont
observés, l'arbre à cames doit être remplacé.
Vilebrequin
Contrôle et révision
Inspecter les dents d'engrenage du vilebrequin. Si les
dents sont très usées, ébréchées ou si certaines dents
sont absentes, le vilebrequin doit être remplacé.
Section 10
CV17-745
10
10.1
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