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Système de carburant et régulateur
Description
Les modèles by-cylindres Command utilisent deux
types de systèmes d'alimentation : à carburateur ou à
injection de carburant électronique (EFI).
Ce section traite des systèmes d'alimentation à
carburateur standard. Les systèmes d'alimentation EFI
sont traités à la sous-section 5B. Les systèmes de
régulation utilisés sont traités à la fin de cette section.
AVERTISSEMENT ! Carburant explosif !
L'essence est extrêmement inflammable et le contact de
ses vapeurs avec une source d'allumage peut provoquer
une explosion. Conserver l'essence uniquement dans
des récipients homologués, dans des locaux bien aérés
et inoccupés, loin de toute étincelle ou flamme vive. Ne
pas remplir le réservoir d'essence quand le moteur est
chaud ou en marche : des projections d'essence
pourraient s'enflammer au contact des éléments chauds
ou des étincelles de l'allumage. Ne pas démarrer le
moteur à côté d'essence répandue. Ne jamais utiliser
l'essence comme agent de nettoyage.
Composants du système de carburant
Le système d'alimentation à carburateur type et les
composants associés incluent les éléments suivants :
• Réservoir de carburant
• Tuyaux d'alimentation en carburant
• Filtre à carburant sur tuyau d'alimentation
en carburant
• Pompe à carburant
• Carburateur
Fonctionnement
Le carburant contenu dans le réservoir est envoyé par la
pompe à carburant dans le filtre sur canalisation et
dans les tuyaux d'alimentation en carburant. Sur les
moteurs ne comportant pas de pompe à carburant, la
sortie du réservoir est située au-dessus de l'entrée du
carburateur, ce qui permet par gravité d'alimenter le
carburant vers le carburateur.
Le carburant pénètre alors dans la cuve du carburateur
avant d'atteindre le corps du carburateur. C'est là que le
carburant est mélangé à l'air. Le mélange carburant-air est
alors brûlé dans la chambre de combustion du moteur.
Système de carburant et régulateur
Section 5
Recommandations concernant le carburant
Recommandations générales
Acheter l'essence en petites quantités et la stocker
dans des récipients homologués propres. Un récipient
d'une capacité de 2 gallons ou moins et disposant d'un
bec verseur est recommandé. Un tel récipient est plus
facile à manipuler et permet d'éviter les déversements
accidentels lors du remplissage.
•
Ne pas utiliser d'essence provenant d'un surplus
de la saison précédente, ceci afin de réduire les
dépôts de gomme dans le système de carburant
et de garantir un démarrage facile.
•
Ne pas ajouter d'huile à l'essence.
•
Ne pas trop remplir le réservoir de carburant. Laisser
de la place afin que le carburant puisse se dilater.
Type de carburant
Pour obtenir les meilleurs résultats, n'utiliser que de
l'essence propre, neuve, sans plomb avec un indice
d'octane indiqué à la pompe de 87 minimum. Dans les
pays utilisant la méthode de puissance spécifique du
carburant « Research », l'indice d'octane doit être de
90 minimum.
L'essence sans plomb est recommandée car elle laisse
moins de dépôts dans les chambres de combustion et
réduit les émissions d'échappement nocives. De
l'essence avec plomb n'est pas recommandée et ne
doit pas être utilisée sur les moteurs EFI ou sur d'autres
modèles à régulation des émissions d'échappement.
Mélanges d'essence et d'alcool
Ces mélanges (jusqu'à 10% d'alcool éthylique, 90%
d'essence sans plomb en volume) sont homologués en
tant que carburant pour les moteurs Kohler. Les autres
mélanges d'essence et d'alcool ne sont pas autorisés.
Mélanges d'essence et d'éther
Les mélanges de méthyl tertaire butyl éther (MTBE) et
d'essence sans plomb (jusqu'à un maximum de 15%
de MTBE en volume) sont homologués comme
carburants pour les moteurs Kohler. Les autres
mélanges d'essence et d'éther ne sont pas autorisés.
Section 5
CV17-745
5.1
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