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Section 8
Système et composants électriques
a. Si un côté ne produit pas d'étincelle, contrôler
tous les câbles, toutes les connexions et tous
les raccords de ce côté. Si tout va bien du côté
des câbles, remplacer le module d'allumage et
tester de nouveau l'étincelle.
b. Si le testeur indique une étincelle mais si le
moteur fait des ratés ou ne tourne pas sur ce
cylindre, essayer avec une nouvelle bougie.
c. Si aucun des côtés ne produit d'étincelle,
vérifier de nouveau la position de l'interrupteur
d'allumage et contrôler le câble de court-circuit.
Procédure de test pour les systèmes d'allumage
SMART-SPARK
TM
Les procédures suivantes sont utilisées pour la recher-
cher les pannes des problèmes d'allumage des moteurs
Command 22 (624 cc) & 25 HP. Elles vous permettront
d'isoler et de trouver le(s) composant(s) défectueux.
Outils spéciaux requis :
•
Tachymètre manuel
•
Testeur* (SPX n° d'art. KO1046 précédemment
Kohler n° d'art. 24 455 02-S)
•
Lampe stroboscopique pour automobiles
•
Multimètre (numérique)
Spécifications requises :
•
Écartement des électrodes de 0,76 mm (0,030 in.).
•
Jeu libre du module d'allumage de 0,28/0,33 mm
(0,011-0,013 in.), 0,30 mm (0,012 in.) nominal
*REMARQUE ! Le testeur d'allumage (SPX n° d'art.
KO1046 précédemment Kohler n° d'art.
24 455 02-S) doit être utilisé pour tester
l'allumage de ces moteurs. L'utilisation
d'un autre testeur risque de fausser les
résultats. La batterie de l'unité doit être
complètement chargée et connectée
correctement avant de commencer les
tests (une batterie connectée ou
chargée à l'envers démarre le moteur
mais ne produit pas d'étincelle). S'assu-
rer que l'entraînement est au point mort
et que toutes les charges externes sont
déconnectées.
Test 1 - Isoler et vérifier que le problème concerne
bien le système d'allumage du moteur.
1. Repérer les connecteurs à la jonction du faisceau
de câbles du moteur et de l'équipement. Séparer
les connecteurs et débrancher le câble blanc de
court-circuit du connecteur du moteur.
Reconnecter les connecteurs et positionner ou
isoler la borne du câble de court-circuit de manière
à ce qu'elle ne puisse pas toucher la terre.
Essayer de démarrer** le moteur pour déterminer
si le problème signalé est toujours présent.
8.8
a. Si le problème a disparu, le système électrique
de l'unité est suspect. Vérifier l'interrupteur à
clé, les câbles, les connexions, les
verrouillages de sécurité, etc.
b. Si le problème n'est pas résolu, il est dû au
système d'allumage ou au système électrique
du moteur. Laisser le câble de court-circuit
isolé jusqu'à ce que l'essai soit terminé.
**REMARQUE ! Si le moteur démarre ou tourne durant
le test, il peut s'avérer nécessaire de
mettre à la terre le câble de court-circuit
afin d'arrêter le moteur. Le circuit de
court-circuit étant interrompu, l'interrup-
teur ne suffit pas pour arrêter le moteur.
Test 2 – Test de l'étincelle
1. Avec le moteur à l'arrêt, déconnecter un câble de
bougie. Connecter le câble de bougie au raccord
du testeur SPX n° d'art. KO1046 (précédemment
Kohler n° d'art. 24 455 02-S) et attacher le clip de
test à une bonne terre moteur.
REMARQUE !
Si deux testeurs sont disponibles, le
test peut être effectué en même temps
pour les deux cylindres. Cependant, si
un seul testeur est disponible, deux
tests séparés doivent être effectués.
Le câble de bougie du côté non testé
doit être connecté ou mis à la terre.
Ne pas démarrer le moteur ou
effectuer les tests avec un câble de
bougie déconnecté et non mis à la
terre ; risque de dommages
permanents du système.
2. Démarrer le moteur pour atteindre un régime d'au
moins 550-600 tr/min et regarder si le(s) testeur(s)
indique(nt) une étincelle.
3. Sur un moteur bicylindre, répéter le test de
l'étincelle sur le cylindre opposé si les cylindres
sont testés individuellement.
a. Si les deux cylindres ont une bonne étincelle
mais si le moteur tourne mal, monter de
nouvelles bougies avec un écartement de
0,76 mm (0,030 in.) et tester de nouveau les
performances du moteur. Si le problème
demeure, passer au test 3.
b. Si un cylindre a une bonne étincelle, mais si le
second cylindre n'a pas d'étincelle ou une
étincelle intermittente, passer au test 3.
c. S'il n'y a pas d'étincelle ou une étincelle intermit-
tente sur les deux cylindres, passer au test 4.
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