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Contrôler l'état de l'huile. Vidanger l'huile dans un
récipient. Elle doit couler librement. Repérer des
éclats de métal et tout autre corps étranger.
La boue est un sous-produit naturel de la
combustion et une petite accumulation de boue
est donc normale. Une formation importante de
boue peut indiquer, par exemple, que l'huile
utilisée est d'un type ou d'un poids incorrect,
qu'elle n'a pas été vidangée selon les intervalles
recommandés, que le mélange de carburant est
trop riche ou que l'allumage est faible.
REMARQUE ! Il est vivement recommandé
d'effectuer la vidange d'huile loin de
l'établi. Attendre que l'huile se soit
complètement écoulée.
Nettoyage du moteur
Après avoir inspecté l'extérieur du moteur, nettoyer
soigneusement le moteur avant de le démonter.
Nettoyer les composants au fur et à mesure que le
moteur est démonté. L'usure et les dommages ne
peuvent être précisément détectés que si les éléments
sont propres. De nombreux produits sont disponibles
pour éliminer rapidement la graisse, l'huile et la saleté
du moteur. Lors de l'utilisation d'un tel produit, suivre
attentivement les instructions et les consignes de
sécurité du fabricant.
Vérifier que le produit n'a pas laissé de traces sur les
éléments avant de remonter le moteur et de le mettre
en service. Même de petites quantités de ces produits
suffisent pour influer sur les propriétés de graissage de
l'huile moteur.
Essais de base du moteur
Essai du vide du carter moteur
Un vide partiel doit être présent dans le carter quand le
moteur tourne. La pression dans le carter (normalement
due à un reniflard bouché ou mal assemblé) peut forcer
l'huile sur les joints d'huile ou les autres endroits
disponibles.
Pour mesurer le vide dans le carter, utiliser un
manomètre à eau (SPX n° d'art. KO1048,
précédemment Kohler n° d'art. 25 761 02-S) ou un
indicateur de pression/de vide (SPX n° d'art. KO3223,
précédemment Kohler n° d'art. 25 761 22-S). Des
instructions complètes sont fournies avec les kits.
Recherche de pannes
Pour tester le vide du carter avec le manomètre :
1. Insérer le bouchon/tuyau dans le trou de
remplissage d'huile. Laisser l'autre tube du
manomètre ouvert à l'air libre. Contrôler que la
pince de serrage est fermée.
2. Démarrer le moteur et le faire tourner sur un
régime élevé sans charge (3200 à 3750 tr/min).
3. Ouvrir la pince et noter le niveau d'eau dans le
tube.
Le niveau, côté moteur, doit être au minimum de
10,2 cm (4 in.) au-dessus du niveau du côté
ouvert.
Si le niveau du côté moteur est inférieur aux
indications (vide faible/absent) ou s'il est inférieur
à celui du côté ouvert (pression), consulter le
tableau ci-dessous.
4. Fermer la pince de serrage avant d'arrêter le
moteur.
Pour tester le vide du carter avec l'indicateur de
pression/de vide (SPX n° d'art. KO3223) :
1. Retirer la jauge ou le bouchon de remplissage
d'huile.
2. Placer l'adaptateur dans l'ouverture de la jauge ou
du bouchon.
3. Pousser le raccord barbelé de la jauge dans le
trou de l'adaptateur.
4. Démarrer le moteur et l'amener à une vitesse de
fonctionnement (3200-3600 tr/min).
5. Lire la valeur sur la jauge. Une valeur à la gauche
du « 0 » de la jauge indique une pression négative
ou le vide. Une valeur à la droite du « 0 » de la
jauge indique une pression positive.
Le vide du carter doit être de 4-10 (pouces d'eau).
Si la valeur est inférieure à celle indiquée ou si une
pression est relevée, consulter le tableau suivant
pour déterminer les causes et les mesures
correctives.
Section 3
3.3
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