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Fonctionnement : Le module d'allumage de ce
système fonctionne de la même manière que celui à
calage fixe, sauf que le circuit de déclenchement du
semi-conducteur (L2, Figure 8-5) est remplacé par le
module d'avance à l'allumage (Figure 8-7).
L'impulsion générée par la bobine d'entrée du module
d'allumage (L1, Figure 8-5) est envoyée à l'entrée du
circuit de conditionnement. Le circuit de conditionne-
ment modifie l'impulsion pour qu'elle puisse être utilisée
par les circuits additionnels. Cette impulsion démarre la
pompe de charge qui charge un condensateur d'une
manière linéaire directement dépendante de la vitesse
du moteur. L'impulsion réinitialise simultanément le
circuit de délai pour la longueur de la largeur d'impul-
sion. Le comparateur n'est pas activé durant cette
séquence et aucune puissance n'est générée. Dès que
l'impulsion initiale retombe à zéro, le condensateur du
circuit de délai commence à se charger.
Quand la charge du condensateur de délai est supé-
rieure à celle du condensateur de la pompe de charge, le
comparateur change d'état et active le générateur
d'impulsions. Cette impulsion active (« ON ») le semi-
conducteur du module d'allumage. L'énergie est alors
transférée à l'enroulement secondaire du transformateur
(T1, Figure 8-5). L'impulsion de haute tension générée ici
est envoyée à la bougie, provoque la formation d'un arc
entre les électrodes et allume le mélange carburant-air
dans la chambre de combustion. Quand l'impulsion de
déclenchement est générée, touts les circuits associés
sont réinitialisés et leurs condensateurs sont déchargés.
Plus le circuit de délai est long à dépasser la tension du
condensateur de la pompe de charge, plus l'impulsion de
déclenchement sera tardive, retardant ainsi le calage.
Recherche de pannes, systèmes d'allumage
électroniques (à décharge capacitive)
Les systèmes d'allumage à décharge capacitive sont
conçus pour ne nécessiter aucun entretien durant toute
la durée de vie du moteur. Aucun entretien ou réglage
n'est nécessaire ou possible, mis à part un contrôle
périodique/un remplacement des bougies. Les systèmes
mécaniques peuvent mal fonctionner ou tomber en panne
et les instructions de recherche de pannes suivantes ont
pour but de permettre de déterminer de manière systé-
matique la cause d'un problème rencontré.
ATTENTION ! Étincelle électrique de tension
élevée !
Le système d'allumage à décharge capacitive produit
une étincelle électrique de tension élevée. L'étincelle
doit être déchargée sous peine d'endommager le
système. Ne pas démarrer ou faire tourner un moteur
dont le câble de la bougie est débranché. Toujours
prévoir une solution pour décharger l'étincelle à la terre.
Système et composants électriques
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le
plus souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôler
tous les câbles externes avant de commencer le test.
S'assurer que les câbles relatifs à l'allumage, y
compris les câbles des bougies, sont bien branchés.
S'assurer que tous les raccords de bornes sont bien
enfoncés. Contrôler que l'interrupteur d'allumage est sur
la position de marche.
REMARQUE !
Les systèmes d'allumage électroniques
à décharge capacitive sont sensibles à
une charge excessive sur le câble de
court-circuit. Les réclamations portant
sur des démarrages difficiles, une faible
puissance ou des ratés sous charge
peuvent être dues à une charge exces-
sive sur le circuit de court-circuit.
Effectuer le test approprié.
Procédure de test pour les systèmes d'allumage à
décharge capacitive standard (calage fixe)
Isoler et vérifier que le problème concerne bien le
système d'allumage du moteur.
1. Repérer les connecteurs à la jonction du faisceau
de câbles du moteur et de l'équipement. Séparer
les connecteurs et débrancher le câble blanc de
court-circuit du connecteur du moteur.
Reconnecter les connecteurs et positionner ou
isoler la borne du câble de court-circuit de manière
à ce qu'elle ne puisse pas toucher la terre.
Essayer de démarrer** le moteur pour déterminer
si le problème signalé est toujours présent.
a. Si le problème disparaît, le système
électrique de l'unité est suspect. Vérifier
l'interrupteur à clé, les câbles, les connexions,
les verrouillages de sécurité, etc.
b. Si le problème n'est pas résolu, il est dû au
système d'allumage ou au système électrique
du moteur. Laisser le câble de court-circuit
isolé jusqu'à ce que l'essai soit terminé.
**REMARQUE ! Si le moteur démarre ou tourne durant
le test, il peut s'avérer nécessaire de
mettre à la terre le câble de court-circuit
afin d'arrêter le moteur. Le circuit de
court-circuit étant interrompu, l'interrup-
teur ne suffit pas pour arrêter le moteur.
2. Test de l'étincelle des deux cylindres avec le
testeur d'allumage Kohler, SPX n° d'art. KO1046
(précédemment Kohler n° d'art. 24 455 02-S).
Déconnecter un câble de bougie et le brancher sur
le raccord du testeur. Connecter le clip sur une
bonne terre, pas la bougie. Démarrer le moteur et
noter le résultat sur le testeur. Répéter cette
procédure sur l'autre cylindre. Ne pas oublier de
rebrancher le premier câble de bougie.
Section 8
8
8.7
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