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Section 3
Recherche de pannes
Pas de vide dans le carter moteur /Pression dans le carter moteur
Cause possible
1. Reniflard du carter bouché ou inopérant.
2. Fuites au niveau des joints. Fixations détachées
ou mal serrées.
3. Fuite au niveau du piston ou des soupapes.
(Confirmer en inspectant les composants.)
4. Échappement limité.
Essai de compression
Certains moteurs sont équipés d'un décompresseur
automatique (ACR). En raison de la présence de ce
décompresseur automatique, il est difficile d'obtenir une
lecture précise de la compression. Un essai de fuite du
cylindre est une alternative appréciable à un essai de
compression.
Essai de fuite du cylindre
Un essai de fuite du cylindre est une alternative
appréciable à un essai de compression. En
pressurisant la chambre de combustion depuis une
source d'air externe, il est possible de déterminer si les
soupapes ou les segments fuient et dans quelles
proportions.
L'instrument SPX n° d'art. KO3219 (précédemment
Kohler n° 25 761 05-S) est un indicateur de fuite simple
et bon marché destiné aux petits moteurs. L'instrument
comprend un raccord rapide pour le branchement du
tuyau de l'adaptateur et un outil de maintien.
Instructions de l'essai de fuite
1. Faire tourner le moteur pendant 3-5 minutes pour
le chauffer.
2. Retirer la/les bougie(s) et le filtre à air du moteur.
3. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston (du
cylindre testé) soit au point mort haut de la course
de compression. Maintenir le moteur dans cette
position lors du test. L'outil de maintien fourni avec
l'instrument peut être utilisé si l'extrémité de
transmission du vilebrequin est accessible.
Bloquer l'outil de maintien sur le vilebrequin.
3.4
Solution
1. Démonter le reniflard, nettoyer soigneusement les
éléments, remonter et vérifier de nouveau la pression.
2. Remplacer tous les joints usés ou abîmés. Vérifier
que toutes les fixations sont serrées. Utiliser les
couples et les séquences de serrage appropriés.
3. Reconditionner le piston, les segments, le trou du
cylindre, les soupapes et les guides de soupape.
4. Réparer/remplacer le système d'échappement/
silencieux défectueux.
Monter une barre de 3/8" dans le trou/la fente de
l'outil de maintien de sorte qu'elle soit
perpendiculaire avec l'outil de maintien et la prise
de force du vilebrequin. Si l'extrémité du volant est
plus accessible, une barre avec douille peut être
montée sur l'écrou/la vis du volant pour maintenir
le volant en position. L'aide d'une autre personne
peut être nécessaire pour tenir la barre durant
l'essai. Si le moteur est monté dans une machine,
il peut être maintenu en serrant ou calant un
composant d'entraînement. Vérifier que le moteur
ne peut pas quitter le point mort haut dans un
sens ou dans l'autre.
4. Monter l'adaptateur dans le trou de la bougie sans
l'attacher à l'indicateur.
5. Connecter une source d'air d'au moins 50 psi à
l'instrument de test.
6. Tourner le bouton du régulateur dans le sens des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'aiguille de
la jauge soit dans la zone de réglage « set » jaune
en bas de l'échelle.
7. Connecter le raccord rapide de l'indicateur au
tuyau de l'adaptateur tout en maintenant
fermement le moteur au point mort haut. Noter la
valeur relevée et écouter pour détecter les fuites
d'air en provenance de l'admission du carburateur,
de l'échappement et/ou du reniflard du carter.
8. Comparer les résultats du test à ceux du tableau
suivant.
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