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Section 5
Système de carburant et régulateur
Filtre à carburant
La plupart des moteurs sont équipés d'un filtre sur
canalisation. Effectuer régulièrement une inspection
visuelle du filtre et le remplacer quand il est sale par un
filtre d'origine Kohler.
Recherche de pannes – causes liées au système de carburant
1. Vérifier les points suivants :
a.
Vérifier que le réservoir de carburant contient
du carburant neuf, propre et approprié.
b.
Vérifier que l'évent du bouchon du réservoir
d'essence est ouvert.
c.
Vérifier que la vanne du carburant est ouverte.
d.
S'assurer que les canalisations à vide et les
tuyaux d'alimentation en carburant vers la
pompe à carburant sont fixées et en bon état.
2. Vérifier la présence de carburant dans la chambre
de combustion.
a.
Déconnecter et mettre à la terre les câbles de
bougie.
b.
Fermer le starter sur le carburateur.
c.
Lancer le moteur de plusieurs tours.
d.
Retirer la bougie et inspecter pour détecter
toute trace de carburant sur l'extrémité.
3. Vérifier le débit du carburant du réservoir à la pompe
à carburant.
a.
Débrancher la canalisation de carburant du
raccord d'admission de la pompe à carburant.
b.
Maintenir la canalisation sous le fond du
réservoir. Ouvrir la vanne d'arrêt (s'il y en a une)
et observer le débit.
4. Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant.
a.
Débrancher la canalisation de carburant du
raccord d'admission du carburateur.
b.
Lancer le moteur plusieurs fois et observer le
débit.
Pompe à carburant
Généralités
Ces moteurs sont équipés d'une pompe à carburant
par impulsions. L'action de pompage est créée par
5.2
Test
Tests du système de carburant
Lorsque le moteur démarre difficilement ou lorsqu'il
tourne mais ne démarre pas, il est possible que le
problème provienne du système de carburant. Pour
déterminer si la cause du problème se trouve dans le
système de carburant, effectuer les tests suivants.
Conclusion
2. S'il y a du carburant à l'extrémité de la bougie, le
carburant atteint la chambre de combustion.
S'il n'y a pas de carburant à l'extrémité de la
bougie, contrôler le débit de carburant depuis le
réservoir (Test 3).
3. Si du carburant s'écoule de la canalisation,
contrôler la pompe à carburant (Test 4).
Si le carburant ne s'écoule pas de la
canalisation, contrôler l'évent du réservoir de
carburant, le tamis d'aspiration du carburant, le
filtre sur canalisation, la vanne d'arrêt et la
canalisation de carburant. Remédier à tous les
problèmes constatés et rebrancher la canalisation.
4. Si du carburant s'écoule de la canalisation,
contrôler le carburateur. (Se reporter aux
indications « Carburateur » de cette section.)
Si du carburant ne s'écoule pas de la canalisation,
contrôler que la canalisation de carburateur n'est
pas bouchée. Si la canalisation de carburant n'est
pas obstruée, vérifier que le carter du moteur n'est
pas trop rempli et/ou contrôler l'huile du tuyau de
dépression. Si aucun de ces contrôles ne révèle la
cause du problème, remplacer la pompe.
l'oscillation des pressions positive et négative à
l'intérieur du carter du moteur. Cette pression est
transmise à la pompe à impulsions à travers un flexible
en caoutchouc connecté entre la pompe et le carter du
moteur. Grâce à l'action de pompage, la membrane à
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