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l'intérieur de la pompe aspire du carburant lors de sa
course vers le bas et le pousse dans le carburateur lors
de sa course vers le haut. Deux vannes d'arrêt
empêchent le carburant de retourner dans la pompe.
Figure 5-1. Connexions de la pompe à impulsions.
Performances
Le taux d'alimentation en carburant minimal doit être
de 7,5 l/h (2 gal./h) avec une pression de 0,3 psi et une
élévation de carburant de 24 in. Un débit de carburant
de 1,3 l/h (0,34 gal./h) doit être maintenu à 5 Hz.
Remplacement de la pompe à carburant
Des pompes de remplacement sont disponibles auprès
du fournisseur. Procéder comme suit pour remplacer la
pompe à impulsions. Noter l'orientation de la pompe
avant de la déposer.
1. Débrancher les tuyaux d'alimentation en carburant
au niveau des raccords d'admission et de sortie.
2. Retirer les vis hexagonales à brides (fixant la
pompe) et la pompe à carburant.
3. Retirer le tuyau de dépression qui connecte la
pompe au carter du moteur.
4. Installer une pompe neuve en utilisant les vis
hexagonales à brides.
REMARQUE ! S'assurer que l'orientation de la
pompe neuve est la même que celle
de l'ancienne pompe. Une
installation incorrecte risque
d'entraîner des dommages internes.
Système de carburant et régulateur
5. Connecter le tuyau de dépression entre la pompe
et le carter du moteur.
6. Serrer les vis hexagonales à brides au couple de
2,3 N·m (20 in. lb.).
7. Connecter les tuyaux d'alimentation en carburant
au niveau des raccords d'admission et de sortie.
Carburateur
Généralités
Les moteurs de cette série sont équipés de
carburateurs Nikki ou Keihin à gicleur principal fixe.
Certaines applications utilisent un solénoïde d'arrêt du
carburant installé à la place de la vis de retenue de la
cuve à carburant, ainsi qu'une pompe d'accélération.
Tous les carburateurs sont équipés des composants de
starter à auto-décharge visibles sur le plan éclaté de la
page 5.9. Ces carburateurs comportent trois circuits
principaux fonctionnant de la manière suivante.
Circuit du flotteur : Le niveau de carburant dans la
cuve est maintenu par le flotteur et le pointeau
d'admission de carburant. L'action de poids du flotteur
arrête le débit de carburant lorsque le moteur est à
l'arrêt. Lorsque le carburant est consommé, le flotteur
chute et la pression de carburant repousse le pointeau
carburant de pénétrer dans la cuve. Lorsque la
demande cesse, l'action de poids du flotteur redevient
plus forte que la pression du carburant et arrête le
débit.
Section 5
5.3
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