Publicité
Carter du moteur
REMARQUE ! Certains moteurs CV25 sont équipés de
cylindres POWER-BORE™, un revête-
ment spécial de nickel et de silicone pour
augmenter la puissance, assurer une
meilleure commande de l'huile, réduire
les émissions d'échappement et garantir
une durée de vie quasi-illimitée du
cylindre. Les cylindres POWER-BORE™
ne peuvent pas être redimensionnés ou
alésés comme décrit ci-dessous. Si le
trou du cylindre est endommagé ou hors
limites, utiliser un mini-bloc ou un bloc
court pour réparer le moteur. Procéder
comme suit pour les carters de moteur
avec manchon en fonte :
Contrôle et révision
Contrôler toutes les surfaces de joint pour s'assurer
qu'elles ne comportent pas de restes de joint. Les
surfaces des joints ne doivent pas être fissurées ou
rayées.
Inspecter le trou du cylindre pour détecter les éraflures.
Dans certains cas sérieux, le carburant non brûlé peut
causer des éraflures et une usure de la paroi du cylindre.
Le carburant élimine de la paroi du cylindre et du piston
l'huile nécessaire à leur lubrification. Quand le carburant
pur coule le long de la paroi du cylindre, les segments de
piston sont en contact direct avec la paroi (contact métal
à métal). Les éraflures sur la paroi du cylindre peuvent
aussi être causées par des points chauds locaux dus à
un blocage des ailettes de refroidissement ou à une
lubrification contaminée ou inadéquate.
Si le trou du cylindre est éraflé, usé, bouché ou
déformé, une remise au format est nécessaire. Utiliser
un micromètre d'intérieur pour déterminer l'usure (voir
« Caractéristiques, tolérances et couples spéciaux »
à la Section 1), puis sélectionner la taille supérieure
appropriée de 0,25 mm (0,010 in.) ou 0,50 mm
(0,020 in.). Une remise au format avec une de ces
tailles supérieures permet d'utiliser le piston et les
segments surdimensionnés. Commencer la remise au
format avec une barre d'alésage, puis utiliser les
méthodes d'alésage du cylindre suivantes :
Réalésage
Bien que la plupart des alésoir disponibles dans le
commerce puissent être utilisés avec des perceuses
portables ou à colonne, l'utilisation d'une perceuse à
colonne à basse vitesse est recommandée car elle
facilite l'alignement de l'alésoir sur le contre-trou du
vilebrequin. Le réalésage est optimal à une vitesse
d'environ 250 tr/min et 60 coups par minute. Procéder
comme suit après avoir mis en place les pierres les
plus grossières dans l'alésoir :
Contrôle et reconditionnement
1. Introduire l'alésoir dans le trou, le centrer et le régler
de manière à ce que les pierres soient en contact
avec la paroi du cylindre. L'utilisation d'un agent de
coupage-refroidissement est recommandée.
2. Une fois le bord inférieur de chaque pierre
positionné au même niveau que le bord le plus bas
du trou, démarrer la perceuse et le processus de
réalésage. Déplacer l'alésoir de haut en bas tout
en remettant au format pour éviter la formation de
crêtes coupantes. Vérifier fréquemment la taille.
REMARQUE ! Les pistons Kohler sont usinés aux
tolérances exactes. Quand un cylindre
est surdimensionné, il doit être usiné à
exactement 0,25 mm (0,010 in.) ou
0,50 mm (0,020 in.) de plus que le
nouveau diamètre (Section 1). Les
pistons de rechange correspondants de
Kohler s'adapteront alors parfaitement
au cylindre.
3. Quand le trou est à 0,064 mm (0,0025 in.) de la
taille souhaitée, retirer les pierres grossières pour
les remplacer par des pierres à brunir. Continuer à
utiliser les pierres à brunir jusqu'à ce que le trou
soit à 0,013 mm (0,0005 in.) de la taille souhaitée,
puis utiliser les pierres de finition (abrasion de 220-
280) et polir le trou à sa taille finale. Une hachure
croisée doit être ménagée si le réalésage est
effectué correctement. Les hachures doivent se
croiser à environ 23-33° par rapport à l'horizontale.
Un angle trop obtus risque de faire sauter les
segments ou de causer une usure excessive ; un
angle trop aigu augmente la consommation d'huile.
Voir la Figure 10-3.
Figure 10-3. Hachure croisée du trou du cylindre
après réalésage.
Section 10
10
10.3
Publicité
