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RECOMMANDATIONS CONCERNANT
LA PERMUTATION DES PNEUS
Les pneus avant et arrière de votre véhicule sont assu-
jettis à des charges différentes et remplissent des fonc-
tions de direction, de tenue de route et de freinage dif-
férentes. C'est pourquoi ils s'usent de façon inégale.
Vous pouvez minimiser cette inégalité d'usure en procé-
dant à la permutation des pneus aux intervalles requis.
La permutation présente des avantages, particulière-
ment dans le cas de pneus à sculpture profonde,
comme les pneus de type route-hors route. La permuta-
tion prolonge la durée de vie du pneu, aide à maintenir
des niveaux de traction acceptables dans la boue, la
neige et l'eau, et offre une conduite silencieuse.
Pour connaître les intervalles d'entretien appropriés
page 261. En cas d'usure rapide ou inhabituelle,
vous devriez en trouver la cause et la corriger avant de
permuter les pneus.
Le diagramme suivant illustre la méthode de permuta-
tion « croisée vers l'avant » recommandée. Ce modèle
de permutation ne s'applique pas à certains pneus
directionnels qui ne doivent pas être inversés.
Permutation des pneus (croisée vers l'avant)
MISE EN GARDE!
Le bon fonctionnement d'un véhicule à 4 roues
motrices nécessite des pneus de même taille, de
même type et de même circonférence pour chacune
des roues. Toute différence dans la dimension des
pneus est susceptible d'endommager l'unité de trans-
fert de puissance. Le calendrier de permutation des
pneus doit être respecté pour que l'usure des pneus
soit équilibrée.
NORMES DE CLASSIFICATION
UNIFORMISÉE DES PNEUS DU MINISTÈRE
DES TRANSPORTS
Les catégories de pneus suivantes ont
été établies par la National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA)
des États-Unis. Les indices attribués
par le constructeur de pneus pour
chaque catégorie figurent sur le flanc
des pneus de votre véhicule.
Tous les pneus des véhicules de tou-
risme doivent être conformes aux
normes de sécurité fédérales en plus
de ces indices.
ENTRETIEN ET MAINTENANCE
INDICE D'USURE DE LA BANDE DE
ROULEMENT
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative
basée sur l'usure d'un pneu lors d'es-
sais effectués dans un environnement
contrôlé, soit sur une piste d'essai gou-
vernementale spécifique. Par exemple,
un pneu d'indice 150 doit s'user une
fois et demie moins vite qu'un pneu
d'indice 100 sur un circuit d'essai gou-
vernemental. Le rendement relatif des
pneus dépend toutefois des conditions
réelles d'utilisation et peut différer
grandement de la norme en raison des
habitudes de conduite, de l'entretien,
des caractéristiques de la route et du
climat.
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