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Dispositif électronique antiroulis (ERM)
Le dispositif électronique antiroulis (ERM) anticipe la
possibilité de soulèvement des roues en surveillant les
mouvements du volant et la vitesse du véhicule. Lors-
que le dispositif électronique antiroulis calcule que le
taux de changement de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le soulèvement
des roues, il serre le frein approprié et peut aussi
réduire la puissance du moteur pour diminuer le risque
de soulèvement des roues. Il ne peut qu'atténuer les
risques de soulèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut pas prévenir le soulèvement des
roues causé par d'autres facteurs comme l'état de la
route, les sorties de route ou les collisions avec des
objets ou d'autres véhicules.
AVERTISSEMENT!
De nombreux facteurs, dont la charge du véhicule,
l'état de la route et les conditions de conduite,
peuvent influer sur les risques de soulèvement des
roues ou de capotage. Le dispositif électronique anti-
roulis ne peut empêcher tous les soulèvements de
roues et capotages, particulièrement en cas de sortie
de route ou d'impact avec des objets ou d'autres véhi-
cules. Il ne faut jamais exploiter les capacités d'un
véhicule doté du dispositif électronique antiroulis en
adoptant un style de conduite insouciant ou dange-
reux qui peut mettre en péril le conducteur et d'au-
tres personnes.
Commande de stabilité électronique (ESC)
La commande de stabilité électronique améliore la sta-
bilité directionnelle du véhicule et en facilite la maîtrise
dans différentes conditions de conduite. La commande
de stabilité électronique corrige le survirage et le sous-
virage du véhicule en serrant les freins de la roue ou
des roues appropriées afin de contrer ces conditions.
Elle peut également restreindre la puissance du moteur
en vue d'aider le véhicule à conserver sa trajectoire.
•
Survirage – tendance de l'arrière du véhicule à sor-
tir d'un virage trop rapidement par rapport au bra-
quage du volant.
•
Sous-virage – tendance du véhicule à continuer tout
droit dans un virage par rapport au braquage du
volant.
La commande de stabilité électronique fait appel à des
capteurs intégrés au véhicule pour déterminer la trajec-
toire désirée par le conducteur et compare ensuite ces
données à la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque la
trajectoire du véhicule ne correspond pas à celle qui est
choisie par le conducteur, la commande de stabilité élec-
tronique (ESC) applique les freins à la roue appropriée en
vue d'aider à contrer le survirage ou le sous-virage.
Le témoin d'activation ou d'anomalie de la commande
de stabilité électronique (ESC), situé dans le groupe
d'instruments, se met à clignoter dès que le système de
commande de stabilité électronique entre en fonction.
Le témoin d'activation ou d'anomalie de la commande
de stabilité électronique (ESC) clignote également lors-
que le système antipatinage (TCS) est en fonction. Si le
témoin d'activation ou d'anomalie de la commande de
stabilité électronique (ESC) se met à clignoter pendant
l'accélération, relâchez l'accélérateur et diminuez l'ac-
célération autant que possible. Veillez à toujours adap-
ter votre vitesse et votre style de conduite à l'état de la
route.
SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT!
•
La commande de stabilité électronique (ESC) ne peut
empêcher les lois de la physique d'influer sur la tenue
de route du véhicule et ne peut accroître la traction
offerte par l'état de la route. La commande de stabilité
électronique (ESC) ne peut prévenir les accidents, y
compris ceux qui sont causés par une vitesse exces-
sive dans les virages, la chaussée glissante ou l'aqua-
planage. Par ailleurs, la commande de stabilité élec-
tronique (ESC) ne peut prévenir les accidents
découlant d'une perte de maîtrise du véhicule causée
par une intervention inappropriée du conducteur pour
les conditions en vigueur. Seul un conducteur prudent,
attentif et habile peut éviter les accidents. Il ne faut
jamais exploiter les capacités d'un véhicule muni de la
commande de stabilité électronique (ESC) en adoptant
un style de conduite insouciant ou dangereux qui peut
mettre en péril le conducteur et d'autres personnes.
•
Des modifications ou un entretien inadéquat du véhi-
cule pourraient en modifier le comportement et
réduire le rendement du système de commande de
stabilité électronique (ESC). Les modifications appor-
tées aux systèmes de direction assistée, de la suspen-
sion ou de freinage, ou l'utilisation d'une taille ou d'un
type de pneu différents ou de jantes de tailles diffé-
rentes pourrait réduire la performance de la com-
mande de stabilité électronique (ESC). Des pneus mal
gonflés ou usés de façon inégale peuvent également
réduire la performance de la commande de stabilité
électronique. Toute modification ou un entretien inap-
proprié du véhicule qui réduit l'efficacité du système
de commande de stabilité électronique (ESC) pourrait
augmenter le risque de perte de maîtrise ou de renver-
sement du véhicule ainsi que des blessures graves ou
mortelles.
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