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SÉCURITÉ
Anticipation au freinage d'urgence
(RAB)
Le système d'anticipation au freinage d'urgence (RAB)
peut réduire le temps requis pour que les freins
atteignent leur pleine puissance en cas d'urgence. Il
anticipe une situation de freinage d'urgence en contrô-
lant la rapidité du conducteur pour relâcher l'accéléra-
teur. Le système de commande électronique des
freins (EBC) prépare le système de freinage pour un
arrêt d'urgence.
Système antipatinage
Le système antipatinage surveille le degré de patinage
de chacune des roues motrices. Si un patinage des
roues est détecté, le système antipatinage (TCS) peut
appliquer la pression de freinage aux roues qui
patinent ou réduire la puissance du véhicule en vue
d'améliorer l'accélération et la stabilité. Le différentiel
électronique par action sur les freins (BLD) est une
fonction du système antipatinage (TCS), qui s'apparente
à un différentiel autobloquant et contrôle le patinage
des roues d'un essieu moteur. Si l'une des roues de
l'essieu moteur tourne plus vite que l'autre, le système
serre le frein de la roue qui patine. Le système peut
alors transmettre plus de couple à la roue qui ne patine
pas. Le différentiel électronique par action sur les
freins (BLD) reste actif même si le système antipati-
nage (TCS) et la commande de stabilité électro-
nique (ESC) sont dans un mode limité.
AIDES À LA CONDUITE AUXILIAIRES
SYSTÈME DE SURVEILLANCE DES
ANGLES MORTS (BSM) –
SELON L'ÉQUIPEMENT
Le système de surveillance des angles morts (BSM)
utilise deux capteurs radar, situés dans le bouclier/
pare-chocs arrière, pour détecter les véhicules immatri-
culés permis sur l'autoroute (voitures, camions, motocy-
clettes, etc.) qui pénètrent dans l'angle mort à partir de
l'arrière, de l'avant ou du côté du véhicule.
Zones de détection arrière
Au démarrage du moteur, le témoin d'avertissement du
système de surveillance des angles morts s'allume
momentanément sur les deux rétroviseurs extérieurs
pour signaler au conducteur que le système est fonc-
tionnel. Le système de surveillance des angles morts est
fonctionnel lorsque le véhicule se trouve à un rapport de
marche avant; et il passe en mode d'attente lorsque le
véhicule est à la position P (STATIONNEMENT).
La zone de détection du système de surveillance des
angles morts s'étend sur environ une largeur de voie,
c.-à-d. 3,8 m (12 pi), des deux côtés du véhicule. La
longueur de zone commence au rétroviseur extérieur et
s'étend sur environ 3 m (10 pi) au-delà du bouclier/
pare-chocs arrière du véhicule. Le système de surveil-
lance des angles morts surveille les zones de détection
des deux côtés du véhicule lorsque le véhicule atteint
au moins 10 km/h (6 mi/h) environ et signale au con-
ducteur la présence de véhicules dans ces zones.
NOTA :
•
Le système de surveillance des angles morts ne
signale PAS au conducteur la présence de véhicules
qui approchent rapidement hors des zones de
détection.
•
Le système de surveillance des angles morts se
désactive automatiquement lorsqu'une remorque
est détectée. Si la remorque attelée n'est pas détec-
tée, la zone de détection du système NE change
PAS. Par conséquent, vérifiez si la voie adjacente
est libre pour votre véhicule et votre remorque avant
d'effectuer un changement de voie. Si la remorque
ou un autre objet (par exemple, une bicyclette, un
article de sport) dépasse sur le côté de votre véhi-
cule, le témoin du système de surveillance des
angles morts pourrait demeurer allumé lorsque le
véhicule se trouve à un rapport de marche avant. Il
peut être nécessaire de désactiver manuellement le
système de surveillance des angles morts pour évi-
ter les erreurs de détection
page 169.
Le système de surveillance des angles morts peut
devenir obstrué si de la neige, de la glace, de la boue
ou d'autres contaminants de la route s'accumulent sur
le bouclier/pare-chocs arrière, où sont situés les cap-
teurs radar. Le système peut également détecter une
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