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Le verrouillage d'essieu arrière s'effectue au
moyen du bouton AXLE LOCK (VERROUILLAGE
D'ESSIEU).
En conduite normale, l'essieu arrière doit être
déverrouillé.
Au cours d'une commande de verrouillage
d'essieu arrière, le témoin clignote jusqu'à ce
que l'essieu soit verrouillé. Une fois la
commande de verrouillage exécutée, le témoin
s'allume en continu.
En mode 4WD LOW (4 roues motrices gamme
basse), le verrouillage peut être engagé jusqu'à
64 km/h (40 mi/h) et reste engagé tout au long
de la conduire en mode 4WD LOW (4 roues
motrices gamme basse).
En modes 2WD (2 roues motrices), 4WD AUTO
(4 roues motrices gamme automatique) et 4WD
LOCK/HIGH (4 roues motrices bloquées/
gamme basse), le verrouillage peut être engagé
jusqu'à 32 km/h (20 mi/h). Lorsque vous
roulez et que le verrouillage est engagé, si la
vitesse dépasse 40 km/h (25 mi/h), le
verrouillage se désactive automatiquement,
mais se réactive automatiquement à 32 km/h
(20 mi/h).
NOTA :
L'essieu arrière pourrait ne pas se verrouiller
complètement avant que ne se produise un
écart de vitesse de rotation des roues gauches
et droites. Si le témoin clignote lorsque vous
sélectionnez le mode de verrouillage d'essieu
arrière, roulez en effectuant un virage ou sur du
gravier pour déclencher le blocage.
Une réaction de couple, causée par les
contraintes engendrées des deux côtés de
l'essieu arrière, pourrait bloquer le différentiel.
Si tel est le cas, il suffit de rouler lentement et
de manœuvrer le volant de gauche à droite, ou
de rouler quelque peu en position R (MARCHE
ARRIÈRE) afin de dégager le blocage du couple
et de déverrouiller les essieux.
Pour déverrouiller l'essieu arrière, appuyez sur
le bouton AXLE LOCK (VERROUILLAGE
D'ESSIEU). Le témoin AXLE LOCK (VERROUIL-
LAGE D'ESSIEU) s'éteint lorsque l'essieu arrière
est déverrouillé.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ
(SELON L'ÉQUIPEMENT)
Le différentiel autobloquant offre une
adhérence additionnelle sur la glace et dans la
neige, la boue, le sable et le gravier,
particulièrement dans les situations où
l'adhérence est inégale entre les roues arrière
droite et gauche. Dans des conditions normales
de conduite et en virage, un différentiel
autobloquant fonctionne de façon similaire à un
différentiel conventionnel. Toutefois, sur des
surfaces glissantes, un différentiel transmet un
couple plus élevé à la roue arrière qui offre la
meilleure traction.
Le différentiel autobloquant est
particulièrement utile lorsque la chaussée est
glissante. Si les deux roues arrière manquent
d'adhérence, un léger dosage de l'accélérateur
offrira un maximum de motricité au véhicule. Si
l'une des roues arrière du véhicule se trouve sur
une surface très glissante, un serrage
momentané et léger du frein de stationnement
peut aider à gagner un maximum de motricité.
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