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2.4 Wichtigste Wartungsteile
Bezeichnung des Teile
Kraftstofffilter
Kraftstoffzufuhrpumpe
Motoröl-
Einlaßverschluß
Schmierölfilter
(Hauptstrom- &
Nebenstrom)
(Kühlwassersystem)
Frischwasserkühler
Einfüllverschluss
Zusatztank
Gummischlauch
Frischwasserpumpe
Seewasserpumpe
Ölkühler
Turbolader
Zwischenkühler
Antikorrosionszink
Typenschild
Anlasser
Drehstromlichtmaschine
Dient zum Entfernen von Staub und Wasser aus dem Kraftstoff. Filter in regelmäßigen
Abständen leeren (am Filterboden befindet sich ein Entleerungsstopfen). Das
Filterelement (Filter) muss in regelmäßigen Abständen erneuert werden.
Dient zur Zuleitung von Kraftstoff an die Kraftstoff-Einspritzpumpe. Ausgestattet
mit einer an der Kraftstoff-Einspritzpumpe montierten mechanischen Pumpe.
Einfüllstutzen für Motorschmieröl
Dient zum Herausfiltern von feinen Metallteilchen und Kohlepartikel aus dem
Schmieröl. Das Öl wird durch den Hauptstromfilter an die beweglichen Teile des
Motors, wobei der Rückfluss an die Ölwanne über den Nebenstromfilter erfolgt.
Dieser Motor ist mit zwei Kühlwassersystemen ausgerüstet (für Frischwasser & für
Seewasser). Das Frischwasser fließt vom Fischwassertank in den Frischwasserkühler,
wo das Frischwasser durch das Seewasser gekühlt wird. Das Frischwasser strömt
dann durch die Frischwasserpumpe in den Zylinderblock. Es dient zum Kühlen des
Turboladers und wird anschließend zurück in den Frischwassertank geführt.
Bei dem Frischwasserkühler handelt es sich um einen Wärmeaustauscher,
der Seewasser verwendet. Der am Frischwasser tank befestigte
Einfüllverschluss ist mit einem Druckregelventil versehen. Wenn die
Kühltemperatur steigt und der Druck im
Frischwasserkühler ebenfalls steigt, werden über das Druckregelventil Dampf
und überschüssiges Heißwasser an den Zusatztank abgelassen.
Dieser Schlauch verbindet den Einfüllverschluss mit dem Zusatztank. Dampf
und Heißwasser werden in den Zusatztank abgelassen. Wenn der Motor
stoppt und das Kühlwasser sich abkühlt, fällt auch der Druck im
Kühlwassertank auf Negativdruck. Das Einfüllverschlussventil öffnet sich
dann und saugt Wasser aus dem Zusatztank an. Dieses dient zur
Minimierung des Kühlwasserverbrauchs.
Die Zentrifugalwasserpumpe sorgt für das Zirkulieren des frischen
Kühlwasser im Motor. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen Keilriemen.
Die Gummiflügelradpumpe wird über eine Getriebe angetrieben. Nie ohne Seewasser
in Betrieb nehmen, da andernfalls Schäden am Flügelrad verursacht werden können.
Der Wärmeaustauscher dient zum kühlen des heißen Motors unter
Verwendung von Seewasser.
Unter Druck stehende Luftansaug-Zufuhrvorrichtung: die Gasturbine wird vom Auspuffgas
angetrieben, wobei die entstehende Kraft zum Antrieb des Gebläses verwendet wird.
Dadurch wird die Ansaugluft unter Druck gesetzt und an den Zylinder weitergeführt.
Dieser Wärmeaustauscher dient zum Kühlen der unter Druck stehenden
Ansaugluft aus dem Turbolader mit Seewasserkühlung.
Der Metallbereich des Seewasserkühlsystems ist anfällig für elektrische
Korrosion. Das Anti-Korrosionszink wird im Ölkühler, Zwischenkühler usw.
aufgetragen, um so Korrosionsbildung zu verhindern. Das Anti-Korrosionszink
selbst wird im Laufe der Zeit durch elektrische Korrosion abgebaut, so dass
es in regelmäßigen Abständen erneuert werden muss, bevor es vollständig
verbraucht ist, um sicherzustellen, dass der Metallbereich des Seewasser-
Kühlsystems voll und ganz geschützt bleibt.
Typenschilder mit Typenbezeichnung, Seriennummer und anderen Daten sind
am Motor angebracht.
Batteriebetriebener Anlasser
Wird über Riemen angetrieben, erzeugt Strom und lädt die Batterie.
Funktion
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