Yanmar 6LYA-STP Mode D'emploi page 176

2.4 Parti principali soggette a manutenzione
Nome della parte
Filtro combustibile
Pompa di alimentazione
combustibile
Tappo del serbatoio
dell'olio motore
Filtri olio lubrificante
(Portata totale e by-
pass)
(Impianto di
raffreddamento
acqua)
Refrigeratore ad
acqua dolce
Tappo del serbatoio
Serbatoio ausiliario
Tubazione flessibile in
gomma
Pompa dell'acqua
dolce
Pompa dell'acqua
marina
Radiatore dell'olio
Turbocompressore
Intercooler
Zinco anticorrosione
Targhetta della ditta
costruttrice
Motorino di avviamento
Alternatore
Rimuove polvere e acqua dal combustibile. Spurgare periodicamente il filtro
(c'è un tappo di scarico sul fondo). L'elemento interno (filtro) deve essere
periodicamente sostituito.
Invia combustibile alla relativa pompa d'iniezione. Dotato di pompa meccanica
collegata alla pompa d'iniezione del combustibile.
Bocchettone serbatoio olio lubrificante.
Filtra i frammenti di metallo e il carbonio dall'olio lubrificante. Una parte di olio
viene inviata alle parti mobili del motore attraverso il filtro a portata totale,
mentre un'altra ritorna alla coppa dell'olio attraverso il filtro di by-pass.
Esistono due tipi di impianti di raffreddamento per il motore: ad acqua dolce e
ad acqua marina. L'acqua dolce defluisce dal serbatoio al relativo refrigeratore,
dove viene raffreddata dall'acqua marina. L'acqua dolce affluisce quindi nel
blocco cilindri attraverso l'apposita pompa. L'acqua raffredda successivamente
il turbocompressore, per poi ritornare al serbatoio dell'acqua dolce.
Il refrigeratore ad acqua dolce è uno scambiatore di calore ad acqua marina.
Il tappo del serbatoio posizionato sul serbatoio dell'acqua dolce è dotato di
una valvola per la regolazione della pressione. All'aumento della temperatura
dell'acqua di raffreddamento e, di conseguenza, della pressione dell'acqua
all'interno del refrigeratore, la valvola regolatrice della pressione provvede allo
scarico del vapore, e l'acqua calda trabocca nel serbatoio ausiliario.
La tubazione flessibile collega il tappo del serbatoio con il serbatoio ausiliario. Il
vapore e l'acqua calda vengono scaricati nel serbatoio ausiliario. Quando il
motore si spegne e la temperatura dell'acqua di raffreddamento si abbassa,
anche la pressione all'interno del serbatoio scende ai livelli minimi. La valvola del
tappo si apre, aspirando così l'acqua che dal serbatoio ausiliario ritorna a quello
principale, con conseguente riduzione del consumo di acqua di raffreddamento.
La pompa centrifuga fa circolare l'acqua dolce di raffreddamento all'interno
del motore. La pompa è comandata dalla cinghia trapezoidale.
La pompa dell'acqua del tipo con girante in gomma è comandata da meccanismi di trasmissione.
Non attivare la pompa senza acqua marina, in quanto questo potrebbe danneggiare la girante.
Questo scambiatore di calore raffredda l'olio motore con acqua marina.
Dispositivo di alimentazione aria pressurizzata in ingresso: la turbina dei gas di scarico viene
messa in rotazione dai gas di scarico, e la forza generata dalla rotazione viene utilizzata per
far ruotare la ventola. Questo serve a pressurizzare l'aria aspirata da inviare al cilindro.
Questo scambiatore di calore raffredda l'aria pressurizzata in ingresso dal
turbocompressore con acqua marina
La zona in metallo dell'impianto di raffreddamento ad acqua marina è
soggetta a corrosione elettrica. Per evitare tale corrosione, viene inserito un
blocco di zinco nel radiatore dell'olio, nell'intercooler, ecc. Lo zinco
anticorrosione si riduce nel tempo per effetto della corrosione elettrica e deve
quindi essere sostituito ad intervalli prestabiliti prima che si consumi
completamente, in modo da garantire che la zona in metallo dell'impianto di
raffreddamento ad acqua marina sia sempre ben protetta.
Le targhette della ditta costruttrice vengono fornite assieme al motore e
riportano il modello, il numero di serie e altri dati.
Motorino di avviamento alimentato dalla batteria.
Ruota grazie alla cinghia, genera elettricità e carica la batteria.
Funzione
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