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2.4 Principales pièces à entretenir
Nom de la pièce
Filtre à carburant
Pompe d'alimentation
en carburant
Bouchon de remplissage
d'huile à moteur
Filtres à huile de
lubrification (full-flow
& by-pass)
(Système d'eau de
refroidissement)
Refroidisseur d'eau
douce
Bouchon de remplissage
Réservoir annexe
Tuyau en caoutchouc
Pompe à eau douce
Pompe à eau de mer
Refroidisseur d'huile
Turbocompresseur
Refroidisseur
intermédiaire
Zinc anti-corrosion
Plaque signalétique
Démarreur
Alternateur
Elimine les impuretés et l'eau du carburant. Purgez régulièrement le filtre (un
bouchon de purge est prévu dans le fond). L'élément interne (filtre) doit être
remplacé régulièrement.
Alimente en carburant la pompe d'injection. Une pompe mécanique est fixée
sur la pompe à injection.
Ouverture de remplissage d'huile de lubrification du moteur.
Retient les particules métalliques fines et le carbone de l'huile de lubrification. Une
partie de l'huile traverse le filtre "full-flow" pour atteindre les pièces mobiles du moteur
et une autre partie traverse le filtre "by-pass" pour rejoindre le carter d'huile.
Ce moteur possède deux systèmes d'eau de refroidissement (à eau douce et
à eau de mer). L'eau douce s'écoule du réservoir d'eau douce vers le
refroidisseur d'eau douce, où elle est refroidie par l'eau de mer. L'eau douce
est ensuite dirigée vers le bloc-cylindres par la pompe à eau douce. Elle
refroidit ensuite le turbocompresseur et revient vers le réservoir d'eau douce.
Le refroidisseur d'eau douce est un échangeur de chaleur utilisant l'eau de
mer. Le bouchon de remplissage monté sur le réservoir d'eau douce possède
une soupape de régulation de pression. Lorsque la température de l'eau de
refroidissement augmente et que la pression augmente dans le refroidisseur
d'eau douce, la soupape de régulation de pression envoie le surplus de
vapeur et d'eau chaude dans le réservoir annexe.
Ce tuyau relie le bouchon de remplissage au réservoir annexe. Il transporte la
vapeur et l'eau chaude vers le réservoir annexe. Lorsque le moteur s'arrête et
que l'eau de refroidissement refroidit, la pression dans le réservoir d'eau de
refroidissement baisse et devient négative. La soupape du bouchon de
refroidissement s'ouvre alors pour aspirer de l'eau dans le réservoir annexe. Cela
réduit la consommation d'eau de refroidissement.
Cette pompe centrifuge fait circuler l'eau douce de refroidissement dans le
moteur. Elle est entraînée par la courroie de distribution.
Cette pompe à roue mobile en caoutchouc est entraînée par des engrenages. Ne
la faites pas tourner sans eau de mer pour ne pas endommager la roue mobile.
Cet échangeur de chaleur refroidit l'huile du moteur avec de l'eau de mer.
Dispositif d'admission d'air pressurisé : la turbine à gaz d'échappement est
mue par les gaz d'échappement et cette énergie est utilisée pour faire tourner
le ventilateur. Cela pressurise l'air d'admission à envoyer vers les cylindres.
Cet échangeur de chaleur refroidit l'air d'admission pressur isé du
turbocompresseur avec de l'eau de mer
La partie métallique du système de refroidissement à eau de mer est sujette
à la corrosion électrique. Le zinc anti-corrosion est appliqué dans le
refroidisseur d'huile, le refroidisseur intermédiaire, etc. pour éviter cela. Avec
le temps, le zinc anti-corrosion est lui-même attaqué par la corrosion
électrique, de sorte qu'il faut le remplacer régulièrement avant qu'il soit
complètement consommé afin de garantir la bonne protection de la partie
métallique du système de refroidissement à eau de mer.
Des plaques signalétiques sont disposées sur le moteur, dont elles indiquent
le modèle, le numéro de série et autres données.
Démarreur alimenté par la batterie.
Mû par courroie, il génère de l'électricité et charge la batterie.
Fonction
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