Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 99

Groupe 23
Fonctionnement
Le régleur d'injection modifie l'angle a dans différentes
conditions de fonctionnement conformément aux dia-
grammes ci-dessous. Lorsque le courant ne passe
pas par l'électrovanne, l'angle a du moteur est identi-
que à la valeur de calage de base (a). Lorsque les
conditions de fonctionnement sont telles que le cou-
rant passe, l'électrovanne s'ouvre, l'huile de lubrifica-
tion du moteur repousse le piston rotatif intérieur qui
comprime le ressort de rappel jusqu'à ce que le piston
vienne contre la douille de réglage intérieure. Pendant
ce déplacement, le piston tourne pour augmenter l'an-
gle a de 5° à la valeur maximale (b).
Les valeurs de a et b sont données ci-après:
DH10A 360: a .................. 7°
b ................. 12°
T = Température du moteur
Les diagrammes ci-dessus montrent le réglage de
l'angle a (°) par rapport au régime moteur.
Les diagrammes supérieurs s'appliquent à un moteur
à sa température normale de fonctionnement (T>55°C
(131.0°F) ) avec une charge sur le moteur (Q) inférieu-
re à 55%. Ils montrent qu'à faible charge, aucun régla-
ge n'est effectué à partir du ralenti jusqu'à 800 tr/min
ainsi qu'entre 1080 et 1290 tr/min quelle que soit la
charge. Le réglage de l'angle a s'effectue aux autres
régimes.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Q = Charge sur le moteur
Les diagrammes inférieurs s'appliquent à un moteur
froid (T<55°C (131.0°F) ) avec une charge sur le moteur
(Q) inférieure à 55%, respectivement supérieure à 55%.
Ils montrent qu'à faible charge, le réglage de l'angle
s'effectue sur tous les régimes. Lorsque la charge est
plus élevée, aucune réglage n'est effectué entre 1080
et 1290 tr/min, mais par contre aux autres régimes, le
réglage est actif.
Système d'alimentation
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