Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 84

Système de lubrification
2
1 La vanne de refroidissement des pistons (seu-
lement sur les DH10A et THD102KD) s'ouvre lors-
que le régime moteur passe juste au-dessus du
régime de ralenti et que la pression d'huile aug-
mente. L'huile est alors amenée par un perçage
au canal de refroidissement des pistons dans le
bloc moteur. Six gicleurs sont reliés à ce canal,
un pour chaque piston et injectent de l'huile sur le
dessous des pistons.
2 La vanne de dérivation pour le filtre à huile
s'ouvre si les filtres sont colmatés et assure ainsi
la lubrification.
3 La vanne by-pass s'ouvre lorsque la chute de
pression par le refroidisseur d'huile est trop éle-
vée, par exemple au démarrage à froid. Lorsque la
vanne s'ouvre, l'huile ne passe pas par le refroi-
disseur d'huile et arrive plus rapidement aux
points à graisser du moteur.
DH10A
TDH102KD
82
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
3
4 Le réducteur s'ouvre lorsque la pression d'huile
de lubrification est trop élevée et ramène l'excé-
dent d'huile au carter d'huile.
La lubrification du moteur s'effectue par un système
sous pression. Comme le moteur est horizontal, le carter
d'huile est de type sec avec un réservoir d'huile séparé.
La pompe de refoulement du système d'huile aspire
l'huile du réservoir par une crépine. L'huile est ensuite
refoulée par la pompe à huile dans le système de lu-
brification.
L'huile de retour est pompée pour être ramenée au ré-
servoir d'huile par deux pompes de vidange.
Schéma de principe, système
d'huile et de refroidissement des
pistons du moteur
1. Réservoir d'huile
2. Pompe de refoulement
3. Réducteur
4. Filtre à huile (filtre direct)
5. Vanne de dérivation
6. Filtre à huile (filtre direct)
7. Vanne de refroidissement des pistons
8. Crépines d'huile
9. Carter d'huile
10. Pompe de vidange
11. Pompe de vidange
12. Refroidisseur d'huile
13. Vanne by-pass, refroidisseur d'huile
A. Conduit d'huile sous pression
B. Refroidissement des pistons
Groupe 22
1