Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 79

Groupe 21
Redressement du vilebrequin
Pour mesurer la rectitude du vilebrequin, celui-ci devra
être soutenu sous les paliers de vilebrequin 1 et 7 et
la mesure sera effectuée sur le palier de vilebrequin 4.
En-dessous de
0,2 mm (0.007874") Aucune intervention
Entre 0,2 et 0,7 mm
(0.007874–0.027559") Redressement avec précau-
tions, ne pas redresser au-delà
de ce qui est strictement né-
cessaire.
Au-dessus de
0,7 mm (0.027559") Remplacer le vilebrequin
Le redressement réduit la résistance aux fissures et
doit donc être évité. Les paliers nitrocarburés ont ten-
dance à se fissurer aux rayons de congé vers les con-
trepoids du vilebrequin. Voir les valeurs au titre «Con-
trôle», page 79.
Rectification
Des dégâts sur les portées de palier peuvent être sup-
primés par toilage. Si cette méthode n'est pas suffi-
sante, le vilebrequin devra être remplacé ou rectifié.
Un vilebrequin nitrocarburé ne doit pas être rectifié au-
delà de la seconde cote de réparation inférieure si-
non il devra subir un nouveau traitement aux nitrocar-
bures. Après l'usinage, les portées de palier et les
rayons de congé devront être toilés pour avoir un fini
de surface de 0,002 mm (0.000078").
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Conseils pratiques de réparation – moteur
Des restes de ponçage et des bords tranchants peu-
vent provoquer des amorces de rupture et ne sont pas
tolérés. La largeur «A» pour le palier pilote est particu-
lièrement importante. Voir les «Caractéristiques tech-
niques».
Nettoyer soigneusement le vilebrequin après l'usina-
ge. Répéter le test de fissures et démagnétiser. Net-
toyer et rincer tous les canaux d'huile.
N.B. Il est très important d'avoir des rayons de congé
de forme et de dimension exactes. Les rayons doivent
être compris entre 3,75 et 4 mm (0.14764–0.15748").
Utiliser un gabarit pour la mesure.
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