Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 86

Système de lubrification Groupe 22
Vanne de refroidissement des
pistons, DH10A et THD102KD
La vanne de refroidissement des pistons est normale-
ment fermée aux régimes moteur bas pour que la
pression d'huile ne puisse pas baisser au ralenti. Lors-
que le régime moteur augmente, la vanne de refroidis-
sement des pistons s'ouvre et amène l'huile à six gi-
cleurs calibrés, un sous chaque piston.
Gicleur de refroidissement de
piston
Si le refroidissement des pistons ne se fait pas, s'il
est réduit ou incorrectement dirigé, le piston grippe
après un temps relativement court. L'huile pour le re-
froidissement des pistons ne passe pas par les filtres
à huile lorsqu'elle est amenée du réservoir d'huile par
la pompe de refoulement aux gicleurs de refroidisse-
ment des pistons.
Une propreté absolue doit donc être observée pour
tous les travaux qui touchent le réservoir d'huile, les
conduits d'aspiration et la crépine d'aspiration tout
comme pour la vanne de refroidissement des pistons,
les gicleurs et les canaux qui vont aux gicleurs.
Les gicleurs de refroidissement des pistons ne doi-
vent jamais être redressés ni réparés d'une façon
quelconque, ils doivent obligatoirement être remplacés
s'ils sont endommagés ou déformés. Faire toujours
très attention pour les travaux touchant les pistons,
les bielles et les chemises de cylindres sur les mo-
teurs avec refroidissement des pistons de façon à ne
pas endommager les gicleurs.
Des gicleurs bouchés ne doivent pas être nettoyés et être
réutilisés, des particules d'impuretés risquent de rester.
Pour la rénovation après un grippage de piston, les ca-
naux de refroidissement devront être nettoyés à l'air com-
primé et tous les gicleurs devront être remplacés.
Les gicleurs projettent le jet d'huile sur une zone minu-
tieusement déterminée dans le piston, voir la flèche.
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