Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 98

Système d'alimentation Groupe 23
Le dispositif de réglage du régulateur (1) est placé
1
2B
dans le flasque du carter de régulateur et se compose
d'un électroaimant qui agit directement sur la tige de
2A
commande de la pompe d'injection. Les capteurs de
position (2A et 2B) pour la tige de commande donnent
à l'unité de commande la possibilité, à chaque instant,
de savoir comment le courant allant au dispositif de
réglage doit être augmenté ou diminué. Le capteur de
régime principal (3) dans le système travaille avec
une couronne d'impulsions sur l'arbre à cames de la
pompe. Outre la pression de suralimentation, il est
également important pour l'unité de commande de
connaître le régime du moteur sinon le débit de carbu-
rant ne peut pas être calculé.
3
Régleur d'injection
Les moteurs DH10A360 comportent un régleur d'injec-
tion avec commande électrique.
Les vannes de réglage activées par la force centrifuge
dans le flasque d'entraînement arrière ont été suppri-
mées et le régleur progressif a été remplacé par un ré-
gleur à deux position, l'angle de réglage maximal a été
réduit et passe de 6° à 5°.
Le débit d'huile de refoulement du moteur est régulé à
la place par une électrovanne (683) montée sur le boî-
tier de palier du régleur.
Le réglage d'angle du régleur d'injection dépend de
trois facteurs: le régime (tr/min), la température (°C) et
la charge (Q).
Les informations sur le régime moteur et la charge du
moteur sont prises à partir de l'unité de commande
EDC (9058) et la température du moteur est donnée
par le capteur de température (756B).
Une unité de commande spéciale (3104) est placé sur
la centrale électrique et gère les informations tout en
commandant la mise en et hors service de l'électro-
vanne (638) sur le régleur d'injection.
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