Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 85

Groupe 22
Pompe à huile
La pompe à huile est de type à engrenage avec trois
blocs de pompe. Le premier fonctionne comme pompe
de refoulement d'huile alors que les deux autres fonc-
tionnent comme pompes de vidange. Elles ramènent
l'huile au réservoir en passant par le refroidisseur
d'huile. Les pompes à huile sont entraînées à partir du
vilebrequin par un pignon intermédiaire.
Les DH10A ont des pignons de pompe plus larges. Le
débit de la pompe est plus élevé.
Les filtres à huile ont des cartouches amovibles de
type à visser «spin-on».
DH10A
Le débit plus élevé nécessite un meilleur filtrage de
l'huile de lubrification. Les moteurs sont donc équipés
de deux filtres à huile à passage total (filtres à huile
direct et aucun filtre by-pass). Les filtres à passage
total sont branchés en parallèle pour une capacité de
filtrage optimale.
THD102
Le filtre le plus petit des deux fonctionne comme filtre
à passage total. Le plus gros filtre est un filtre by-
pass ce qui signifie qu'une petite quantité d'huile seu-
lement passe par ce filtre pour être ramenée directe-
ment au carter moteur. Comme la résistance par ce
filtre est moins importante, il comporte une cartouche
en papier fin qui donne un filtrage plus efficace qu'un
filtre à passage total. La quantité d'huile qui passe par
le filtre by-pass est déterminée par un étranglement
dans le support de filtre. Dans des conditions norma-
les de fonctionnement, pas plus de 3 à 4 minutes sont
nécessaires pour que toute l'huile ait passé par le fil-
tre by-pass.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Système de lubrification
1. Pignon intermédiaire
2. Entraîneur
3. Pompes de vidange d'huile
4. Pompe de refoulement d'huile
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