Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 44

Construction et fonctionnement Groupe 21
Vilebrequin
Le vilebrequin peut être *nitrocarburé ou **trempé par
induction (les deux solutions se présentent). Le vile-
brequin comporte une bride arrière côté volant moteur,
avec 14 vis (ou 10 vis).
Le vilebrequin est forgé en une seule pièce, en acier
spécial. Dans certains cas, les portées de palier sont
nitrocarburées pour augmenter la résistance et dimi-
nuer les risques de fissures.
Le vilebrequin est monté dans sept paliers. Chaque
palier de bielle est placé entre deux paliers de vilebre-
quin. Le vilebrequin comporte des contrepoids qui
équilibrent les impulsions de travail pour avoir un cou-
ple réparti uniformément.
A l'avant du vilebrequin, se trouve un moyeu polygo-
nal pour la fixation du moyeu d'amortisseur d'oscilla-
tions. Les paliers de vilebrequin et de bielle sont re-
couverts d'indium au plomb et les coussinets de bron-
ze au plomb.
*Nitrocarburé: la même couleur sur toute la surface.
**Trempé par induction: marques de couleurs diffé-
rentes sur la surface (marques de brûlure).
Amortisseur d'oscillations
Un nouvel amortisseur d'oscillations plus robuste a
été introduit sur le moteur DH10A pour améliorer les
propriétés d'amortissement. Le couvercle de distribu-
tion a également être modifié pour s'adapter au nouvel
amortisseur d'oscillations.
L'amortisseur d'oscillations se compose d'un carter
qui contient une bague d'amortissement rectangulaire.
Celle-ci est entourée d'une huile silicone de forte vis-
cosité qui ralentit la vitesse entre la bague d'amortis-
sement et le carter. Comme le carter est solidaire du
vilebrequin, cette réduction de vitesse amortit les os-
cillations du vilebrequin. L'amortisseur d'oscillations
est situé derrière le couvercle de distribution sur l'illus-
tration.
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