Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 69

Groupe 21
Contrôle
Lorsque le compresseur et/ou la pompe de direction
est remplacée ou doit être remontée sur un moteur ré-
nové d'usine, il est important de vérifier la plaque pour
s'assurer du type de pignon de distribution installé lors
de la rénovation.
Un pignon nitrocarburé («N») ne doit pas s'engrener
avec un pignon trempé par induction («HT»), par con-
tre un pignon cémenté («CH») peut être combiné avec
un pignon nitrocarburé («N»).
Pour l'échange des pignons de distribution sur les an-
ciens moteurs, la combinaison «N»/»NT» ne doit pas
se produire.
Les pignons nitrocarburés se reconnaissent facile-
ment par leur couleur allant du gris mat au jaune gris.
De plus ils sont marqués soit avec un repère de cou-
leur blanche, soit avec un «N» ou «Nitro» estampé
dans le pignon.
A la pose des pignons de distribution, tous les jeux
doivent être vérifiés.
Jeu axial pour tous les pignons intermédiaires: maxi.
0,15 mm (0.005905").
Vérifier que la gorge de clavette dans le vilebrequin
n'est pas endommagée et que la clavette est correc-
tement positionnée dans sa gorge.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Maxi.
Conseils pratiques de réparation – moteur
Maxi.
Jeu radial pour tous les pignons intermédiaires:
maxi. 0,082 mm (0.003228").
Vérifier les pignons. Remplacer les pignons usés ou
endommagés. Le jeu en flanc de denture (A) ne doit
pas dépasser 0,17 mm (0.006692").
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