Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 95

Groupe 23
La pompe d'alimentation amène le carburant sous
pression à la pompe d'injection. Le carburant passe
par les filtres avant d'arriver à la pompe d'injection.
La chambre de pompe dans la pompe d'alimentation
se remplit de carburant lorsque le piston est enfoncé
par l'arbre à cames. Le carburant est refoulé de la
pompe lorsque la came a passé son point le plus haut
et que le ressort repousse le piston. La pression du
carburant est déterminée par la force du ressort.
La pompe d'amorçage est utilisée pour faire arriver le
carburant lorsque le système d'alimentation est vide.
Les filtres à carburant sont de type à visser «spin-
on» et montés en parallèle.
L'élément filtrant des filtres à carburant se compose
d'une cartouche en papier spiralé d'une très grande
surface de filtrage. Les couches de papier sont pliées
de façon à former des poches avec des ouvertures en
haut. Le carburant passe par ces poches où sont arrê-
tées les particules d'impuretés, l'eau, etc.
Les injecteurs pulvérisent et répartissent le carburant
dans la chambre de combustion du moteur. L'injection
se fait sous une très haute pression pour avoir une
pulvérisation du carburant aussi efficace que possible.
L'aiguille est repoussée contre la buse par la tige
poussoir et le ressort de pression. Le carburant de la
pompe d'injection est refoulé dans le canal de carbu-
rant et la pression élevée dépasse la force qui agit sur
l'aiguille, laquelle se soulève. Lorsque la pression de
carburant diminue, l'aiguille revient immédiatement.
La force qui agit sur l'aiguille de l'injecteur est détermi-
née par le ressort de pression. Le ressort de pression,
et par là même la pression d'ouverture, sont ajustés
avec des cales entretoises.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
1. Chambre de travail
2. Chambre d'aspiration
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1. Entrée
2. Canal de carburant
3. Carburant de retour
4. Tige poussoir et rondelle
de butée
5. Aiguille d'injecteur
Système d'alimentation
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