Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'atelier page 148

Boîte de vitesses
Adaptation aux véhicules sur rail
Le système de lubrification a été adapté pour que la
boîte de vitesses puisse être remorquée, pendant un
temps limité, avec le moteur arrêté.
Cette adaptation a été réalisée avec les points suivants:
•
Pompe à huile de lubrification
La boîte de vitesses a deux pompes de lubrifica-
tion. Outre la pompe de lubrification normale qui
tourne avec le moteur, une autre pompe tourne
avec l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Cet-
te pompe amène de l'huile quel que soit le sens
de rotation de l'arbre.
•
Bloc de vannes supplémentaire sur la face ex-
térieure de la boîte de vitesses
Le bloc de vannes sur la face extérieure de la boî-
te de vitesses relie la pompe à huile à la crépine
d'aspiration et au système de lubrification quel
que soit le sens de rotation de la pompe. Des
vannes pour la mise en service du frein B2 lors-
que la pression principale disparaît sont égale-
ment présentes. Le verrouillage de B2 donne un
régime déterminé dans la boîte de vitesses et em-
pêche d'avoir des régimes dangereux pour les piè-
ces en rotation. Si le moteur s'arrête et l'arbre de
sortie continue à tourner, le courant allant aux
électrovannes est coupé.
•
L'électrovanne S5 est remplacée par un rac-
cord de flexible
L'électrovanne S5 a été supprimée et remplacée
par un raccord de flexible qui alimente RV5 et qui
est branché au bloc de vannes externe.
•
NRV1 supprimé
La vanne antiretour NRV1 est supprimée pour em-
pêcher l'huile de lubrification d'entrer dans le cir-
cuit principal et d'activer K2.
•
Modification de la fonction RV5
Le fonctionnement de la vanne relais RV5 a été
modifié pour pouvoir activer le frein B2.
De petites cotes d'encombrement entre la boîte de vi-
tesses et le rail ont été modifiées.
Cette adaptation touche:
•
Le carter d'huile et la crépine d'huile
Le carter d'huile est moins profond pour augmen-
ter la garde au sol de la boîte de vitesses. La cré-
pine a été intégrée au système de régulation.
•
Les capteurs pour la pression, la température et
le niveau d'huile ont été déplacés. Le capteur de
pression a été placé sur le côté du système de
commande. Le capteur de température/niveau
d'huile a été raccourci et placé devant le système
de commande pour tenir dans le carter d'huile.
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Groupe 43