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Les longues périodes de régime de ralenti ne sont
pas bonnes pour le moteur parce que les tempéra-
tures à l'intérieur de la chambre de combustion
descendent tellement que le carburant peut ne pas
brûler complètement. Des amas de carbone bloque-
ront les orifices de vaporisation des injecteurs et les
segments des pistons en plus de risquer de coincer
les valves.
Si la température du liquide de refroidissement
descend trop, le carburant brut lavera l'huile de lu-
brification des parois du cylindre en plus de diluer
l'huile contenue dans le carter; ainsi, toutes les
pièces mobiles du moteur souffriront de cette lubrifi-
cation de mauvaise qualité.
MISE EN GARDE
Arrêtez le moteur au premier signe de mauvais
fonctionnement. Presque tous les mauvais fonction-
nements donnent des signes avant-coureurs à
l'utilisateur avant que des dommages importants ne
se produisent. Un grand nombre de moteurs sont
protégés parce que des conducteurs alertes ont su
reconnaître les signes (baisse soudaine de la pres-
sion d'huile, bruits inhabituels, etc.) et qu'ils ont
immédiatement arrêté le moteur.
4.
Si le moteur n'est pas utilisé, arrêtez-le en tournant
la clé de contact en position «Off» (Arrêt).
Fonctionnement en haute
altitude
Caterpillar
La vitesse maximale du turbocompresseur est détermi-
née par le réglage de la crémaillère, le réglage du
régime de ralenti rapide et l'altitude à laquelle le moteur
est utilisé. La vitesse de ralenti élevée et le réglage de
la crémaillère ne sont pas les mêmes pour toutes les al-
titudes; ces valeurs ont été établies de façon à pouvoir
utiliser le moteur aux altitudes inscrites sur la plaque si-
gnalétique sur le moteur.
MISE EN GARDE
Si la vitesse de ralenti rapide ou le réglage de la cré-
maillère sont plus élevés que ce qui est indiqué
pour l'altitude à laquelle le moteur est utilisé, le
moteur ou le turbocompresseur pourraient être en-
dommagés.
La crémaillère de la pompe de carburant a été réglée
par un personnel qualifié pour une application particu-
lière du moteur. Le logement du régulateur et le
turbocompresseur sont scellés pour empêcher un per-
sonnel non qualifié de modifier les réglages.
Le moteur peut être utilisé à des altitudes moins grandes
que celles indiquées et ce, sans endommager le mo-
teur. Le moteur sera alors légèrement moins efficace
Moteurs
4.30
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