Table des Matières
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7.
Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez de
nouveaux joints toriques et clips de fi xation à chaque fois
qu'un injecteur est retiré (avec les nouveaux injecteurs
sont inclus les nouveaux joints toriques et clips de
fi xation). Lubrifi ez légèrement les joints toriques avec de
l'huile moteur propre. Utilisez l'outil d'installation proposé
avec les joints toriques pour installer le nouveau joint
torique supérieur. Placez l'outil dans l'entrée de l'injecteur
de carburant. Placez un côté du joint torique dans la
rainure du joint torique et roulez le joint torique par
dessus l'outil sur l'injecteur de carburant. Serrez la vis
fi xant les chapeaux de l'injecteur de carburant au couple
de 7,3 N.m (65 po-lb), puis les vis de fi xation du fi ltre à air
et de la tubulure d'admission (le cas échéant) au couple
de 10,5 N.m (93 po-lb). Le microprocesseur doit être
réinitialisé.
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au colmatage
ne sont généralement pas dus à la conception des
injecteurs, à la haute pression du carburant et aux additifs
détergents dans l'essence. Des injecteurs sales/bouchés
peuvent causer des symptômes de ralenti irrégulier, un
fonctionnement par à-coups pendant l'accélération ou
le déclenchement des codes d'anomalie liés à l'injection
de carburant. Un injecteur est en général bouché par
une accumulation de dépôts sur la plaque de guidage.
Celle-ci limite le débit du carburant ce qui entraîne une
mauvaise injection. Certains facteurs contribuent à boucher
les injecteurs comme par exemple une température
supérieure à la température normale de fonctionnement,
des intervalles de fonctionnement courts et une mauvaise
qualité de carburant, ou bien un carburant sale ou
inapproprié. Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est pas
recommandé. Ils doivent être remplacés. Des additifs et du
carburant avec un indice supérieur peuvent être utilisés en
prévention si le colmatage est problématique.
Bobine d'allumage
Si une bobine est déterminée comme étant défectueuse,
le remplacement est nécessaire. Un ohmmètre peut être
utilisé pour tester le câblage et les enroulements de bobine.
REMARQUE : Ne mettez pas la bobine principale à la
masse quand le contact est mis. Elle pourrait
surchauff er ou éclater.
REMARQUE : Débranchez toujours le fi l de la bougie avant
d'eff ectuer les essais suivants.
REMARQUE : Si les bobines d'allumage sont désactivées
et qu'une panne d'allumage est enregistrée,
le système désactive automatiquement le
signal d'entraînement de l'injecteur
correspondant. L'anomalie doit être rectifi ée
sur la bobine d'allumage et le microprocesseur
doit être désactivé pendant 10 secondes pour
que le signal de l'injecteur revienne. Il s'agit
d'une mesure de sécurité pour éviter le
nettoyage de l'alésage et la dilution de l'huile.
Essai
Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
1.
Pour vérifi er la bobine du cylindre 1 (côté démarreur),
débranchez le connecteur noir du microprocesseur et
eff ectuez l'essai entre la broche noire 1 et la broche
noire 15. Pour vérifi er la bobine du cylindre 2 (côté fi ltre
à air), débranchez le connecteur gris du
microprocesseur et eff ectuez l'essai entre la broche
grise 10 et la broche grise 17. Un relevé de 0,5-0,8 Ω à
chaque essai signifi e que le câblage et les circuits
principaux de bobine sont en bon état.
24 690 18 Rév. G
2.
Si les relevés ne se situent pas dans la plage spécifi ée,
vérifi ez et nettoyez les connexions et recommencez l'essai.
3.
Si les relevés ne se situent toujours pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément à partir du
faisceau de câblage comme ci-dessous :
a. Retirez la vis fi xant la bobine au boîtier et
débranchez le connecteur des fi ls principaux.
b. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1 aux
bornes primaires de la bobine. La résistance
primaire doit se situer à 0,5-0,8 Ω.
c. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx10K
entre la borne de la coiff e de bougie et la borne
primaire B+. La résistance secondaire doit se situer
à 6400-7800 Ω.
d. Si la résistance secondaire ne se situe pas dans la
plage spécifi ée, la bobine est défaillante et doit être
remplacée.
COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CARBURANT
Carburant explosif pouvant causer des
incendies et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module
de pompe à carburant avec un chiff on. Appuyez sur
le(s) bouton(s) de dégagement et sortez lentement le
connecteur du module de pompe à carburant. Ainsi le
chiff on peut absorber tous les restes de carburant dans la
conduite de carburant haute pression. Les éclaboussures
doivent être immédiatement nettoyées.
Module de pompe à carburant (FPM)
Le module de pompe à carburant n'est pas réparable et doit
être remplacé s'il est considéré comme étant défectueux.
Si la pompe à carburant est supposée être défaillante,
assurez-vous que la pompe est activée, que toutes les
connexions électriques sont fi ables, que les fusibles sont en
bon état et qu'un minimum de 7 V est transmis. Si pendant le
lancement, la tension chute en dessous de 7 V, une réduction
de la pression de carburant peut se produire entraînant
un démarrage avec un mélange pauvre au démarrage.
Si nécessaire, il est possible de vérifi er la pompe à carburant.
1.
Relâchez la pression de carburant au module de
pompe à carburant. Le module de pompe à carburant
peut avoir besoin d'être desserré ou sorti du moteur.
Débranchez le coupleur de carburant du module de
pompe à carburant et insérez le cavalier pour tester la
pression (du kit d'entretien EFI de Kohler) entre la
conduite de carburant haute pression et le module de
pompe à carburant.
2.
Branchez le fl exible noir du testeur de pression.
Acheminez le fl exible transparent dans le récipient
portable d'essence ou le réservoir de carburant.
3.
Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Plusieurs cycles de
clé peuvent s'avérer nécessaires pour comprimer l'air
introduit dans le système et atteindre la pression
ajustée. Si la pression du système se situe à 39 psi ± 3,
le câblage, la pompe à carburant et le régulateur
fonctionnent correctement. Coupez le contact et
appuyez sur le bouton de soupape sur le testeur pour
dégager la pression du système.
a. Si la pression est trop basse ou trop élevée,
remplacez le module de pompe à carburant.
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EFI SYSTÈME ECH
AVERTISSEMENT
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