Kohler Command PRO EFI ECH630 Manuel D'entretien page 43

SYSTÈME DE CORPS DE PAPILLON ÉLECTRONIQUE EFI (ETB) ECH
Style 2 (Capteur plus grand)
Broche D
Broche A Réchauff eur+
Broche C Sortie de capteur
22 mm ou 7/8 po.
A
Taille de clé
Couple d'installation de 50,1 N·m (37 pi. lb.)
Coupe des composants de la sonde d'oxygène (O2)
C
A
B
A Bouclier de protection
C Isolation inférieure
E
Isolation supérieure
Joint d'étanchéité
G
temp. élevée
La température doit être commandée avec une grande
précision et les composants du carburant mesurés à une
température élevée pour obtenir les mesures absolues de
la sonde. Du matériel de laboratoire est nécessaire pour
déterminer si la sonde est en bon état ou défaillante sur place.
De plus, comme avec la plupart des appareils, les problèmes
intermittents sont diffi ciles à diagnostiquer. Malgré tout avec
une bonne connaissance du système et de la sonde, il est
possible de diagnostiquer beaucoup de problèmes de sonde
sur place.
À l'aide du système de diagnostic KOHLER
(KDS) Gen 2, la connexion du logiciel de diagnostic au
microprocesseur permet d'observer le fonctionnement de
la sonde. Cependant, l'utilisateur doit comprendre qu'un tel
logiciel détecte un signal créé par le microprocesseur. S'il existe
un problème de câblage ou de microprocesseur, les relevés
peuvent être mal interprétés en signalant un problème de sonde.
La nature numérique du signal de l'outil KDS signifi e que le
relevé ne correspond pas à la sortie continue de la sonde. Un
voltmètre peut aussi être utilisé pour diagnostiquer les sondes.
24 690 18 Rév. G
Broche A
Broche B
Broche C
A
Broche B Réchauff eur -
Broche D Terre du capteur
18 mm x 1,5 Taille
B
de fi letage
D
F
E
Élément plan et
B
réchauff eur
D Boîtier en acier inoxydable
Connexion de borne à
F
l'élément
du système
®
L'utilisation du test de synchronisation de l'injecteur dans l'outil
KDS aidera à tester le fonctionnement du sonde O2. Voir les
instructions dans la section aide (?) du test de synchronisation
de l'injecteur.
Il est recommandé d'utiliser un compteur électronique comme
un voltmètre numérique. Les compteurs mécaniques simples
demandent à la sonde une lourde charge électrique et peuvent
donner des relevés erronés. Étant donné que la résistance
de la sonde est supérieure à basse température, les résultats
de ces compteurs peuvent être complètement faux quand la
sonde est dans un échappement froid.
Inspection visuelle
B
Détail du fi l de la sonde
G
A Gardez un rayon d'au moins 25 mm (1,0 po) au passe-fi ls.
REMARQUE : Toujours éloigner le harnais des gaz
REMARQUE : N'essayez pas de nettoyer le capteur.
1. Recherchez une sonde endommagée ou débranchée de
la connexion du faisceau de câblage du moteur.
2. Recherchez des dommages sur le fi l de la sonde ou sur le
faisceau de câblage du moteur connexe liés à une
coupure, un frottement ou une fusion sur une surface
chaude.
3. Débranchez le connecteur de la sonde et recherchez des
traces de corrosion sur le connecteur.
4. Essayez de reconnecter la sonde et vérifi ez si le problème
a été supprimé.
5. Rectifi ez les problèmes trouvés pendant l'inspection
visuelle.
6. Inspectez les fuites du système d'échappement en amont
ou en aval du capteur d'oxygène. Confi rmez que le
capteur d'oxygène est fi xé à l'échappement avec un
couple approprié.
Style 1 (Capteur plus petit) 18 N·m (159 po. lb.).
Style 2 (Capteur plus grand) 50,1 N·m (37 pi. lb.).
Toutes les fuites doivent être réparées et une
réinitialisation ECU doit être eff ectuée avant de procéder
au test du capteur.
7. À l'aide de l'outil KDS, documentez tous les codes de
trouble. Déterminez si les codes de problèmes historiques
sont logiquement liés à la faute courante détectée. En cas
d'incertitude, eff acez les codes et vérifi ez.
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A
d'échappement chauds et des pièces en
mouvement.
Remplacez, le cas échéant.
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