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EFI SYSTÈME ECH
Injecteurs de carburant
Carburant explosif pouvant causer des
incendies et des brûlures graves.
Les circuits d'alimentation restent TOUJOURS
sous HAUTE PRESSION.
Enroulez complètement le connecteur du module
de pompe à carburant avec un chiff on. Appuyez sur
le(s) bouton(s) de dégagement et sortez lentement le
connecteur du module de pompe à carburant. Ainsi le
chiff on peut absorber tous les restes de carburant dans la
conduite de carburant haute pression. Les éclaboussures
doivent être immédiatement nettoyées.
Détails
B
C
E
F
H
A
Connexion électrique
C
Câblage du solénoïde
E
Boîtier de soupape
G
Extrémité de soupape
I
Plaque de guidage
REMARQUE : N'appliquez pas de tension à ou aux injecteurs
de carburant. Une tension excessive
endommagerait le ou les injecteurs. Ne mettez
pas le ou les injecteurs à la masse si le contact
est mis. Les injecteurs s'ouvrent/fonctionnent
si le relais est activé.
REMARQUE : En lançant le moteur avec les injecteurs
déconnectés, les codes d'anomalie seront
enregistrés dans le microprocesseur. Ils
devront être eff acés en utilisant l'option de
suppression des erreurs logicielles ou la
réinitialisation du microprocesseur et la
procédure d'apprentissage TPS.
Les problèmes d'injecteur se partagent en trois catégories :
problème électrique, injecteur sale/bouché ou fuite.
Un problème électrique entraîne en général l'arrêt du
fonctionnement d'un ou des deux injecteurs. Plusieurs
méthodes peuvent être utilisées pour vérifi er si les
injecteurs fonctionnent.
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AVERTISSEMENT
A
D
G
I
B
Joint torique supérieur
D
Armature
F
Siège de soupape
H
Joint torique inférieur
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1.
Avec le moteur au ralenti, détectez à l'oreille un
bourdonnement ou un clic.
2.
Débranchez le connecteur électrique d'un injecteur et
écoutez pour détecter un changement dans le ralenti
(fonctionnement sur un cylindre uniquement) ou un
changement au niveau du bruit ou des vibrations de
l'injecteur.
Si un injecteur ne fonctionne pas, cela peut indiquer
que l'injecteur est en mauvais état, ou que la connexion
électrique/câblage est défaillante. Vérifi ez de la manière
suivante :
1.
Débranchez le connecteur électrique des deux
injecteurs. Branchez une lampe de vérifi cation de 12 V
dans un connecteur.
2.
Assurez-vous que toutes les consignes de sécurité
sont respectées. Démarrez le moteur et observez les
clignotements de la lampe. Coupez le contact pendant
au moins 10 secondes entre les essais pour permettre
au microprocesseur de se désactiver, puis de se
réactiver. Recommencez avec l'autre connecteur.
a. Si la lampe clignote, utilisez un ohmmètre (échelle
Rx1) et vérifi ez la résistance sur chaque injecteur
via les deux bornes. La résistance correcte est de
11-13 Ω. Si la résistance est correcte, vérifi ez si le
connecteur et les bornes de l'injecteur établissent la
connexion. Si la résistance est incorrecte,
remplacez l'injecteur.
Vérifi ez toutes les connexions électriques, les connecteurs et
les fi ls du faisceau de câblage si la résistance est incorrecte.
Il est peu probable qu'une fuite se produise sur un injecteur.
Si c'est le cas, la cause peut être interne (après le bout du
pointeau de soupape) ou externe (autour des joints toriques
de l'injecteur). La perte de la pression du système liée à une
fuite peut causer des problèmes de redémarrage à chaud
et prolonger la durée de lancement du moteur. Pour vérifi er
la présence de fuite, il faut desserrer ou retirer le boîtier
de ventilateur, ce qui peut impliquer la dépose du moteur.
Reportez-vous à Démontage pour la dépose de l'injecteur.
1.
Retirez les boulons de fi xation de la tubulure et séparez
le corps de papillon/tubulure du moteur en laissant le
TPS, la conduite de carburant haute pression, les
injecteurs et les connexions de conduite de carburant.
Mettez au rebut les anciens joints.
2.
Placez la tubulure au-dessus d'un récipient approprié
pour récupérer le carburant, puis mettez le contact pour
activer la pompe à carburant et mettre le système sous
pression. Ne mettez pas le contacteur de démarrage
en position START.
REMARQUE : Les broches du module de pompe à carburant
sont recouvertes d'une fi ne couche de graisse
afi n d'éviter l'usure de contact et la corrosion.
N'essayez pas de retirer la graisse des
broches du module de pompe à carburant.
3.
Si un des injecteurs présente à son extrémité, une fuite
de plus de deux à quatre gouttes par minute, ou
présente des signes de fuite autour de la coquille
extérieure, coupez le contact et remplacez l'injecteur
de la façon suivante.
4.
Abaissez la pression du circuit d'alimentation.
5.
Nettoyez l'accumulation des zones de montage/contact
de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez le(s)
connecteur(s) électrique(s).
6.
Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs.
Retirez la vis maintenant l'injecteur à la tubulure.
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