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EFI SYSTÈME BOSCH
Points d'inspection de l'injecteur
A
Recherche de fuites
1. Le moteur doit être froid. Dépressurisez le système
d'alimentation avec la vanne de test dans la rampe
de carburant
2. Débranchez les fi ls des bougies.
3. Déposez le couvercle extérieur du fi ltre à air, l'écrou
à ailettes intérieur, le couvercle de l'élément et
l'élément/pré-fi ltre du fi ltre à air. Eff ectuez l'entretien
des composants du fi ltre à air, comme nécessaire.
4. Retirez les vis attachant la base du fi ltre à la
tubulure du corps de papillon. Retirez la base du
fi ltre à air pour permettre l'accès aux injecteurs.
Vérifi ez l'état du joint de la base du fi ltre à air,
remplacez si nécessaire.
5. Retirez la grille du volant si elle passe au-dessus du
carter de souffl ante.
6. Si le moteur a un refroidisseur d'huile de type
radiateur monté sur le carter de souffl ante, retirez
les vis de montage du refroidisseur d'huile.
7. Retirez les vis de fi xation du carter de souffl ante.
Repérez l'emplacement de la vis plaquée (argent)
fi xant le câble de mise à la terre du redresseur-
régulateur. Retirez le carter de souffl ante.
8. Nettoyez à fond la zone autour, y compris le corps
de papillon/la tubulure et les injecteurs.
9. Débranchez la timonerie d'accélérateur et le ressort
amortisseur de la commande des gaz. Débranchez
le fi l du TPS du faisceau de câblage.
10. Retirez les boulons de fi xation de la tubulure et
séparez le corps de papillon/tubulure du moteur en
laissant intacts le TPS, la rampe de carburant, le
défl ecteur d'air, les injecteurs et les connexions de
conduites. Mettez au rebut les anciens joints.
11. Placez la tubulure au-dessus d'un récipient
approprié, puis mettez le contact pour activer la
pompe à carburant et mettre le système sous
pression. Ne mettez pas le contacteur de démarrage
en position START.
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A
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12. Si un des injecteurs présente à son extrémité, une
fuite de plus de deux à quatre gouttes par minute, ou
présente des signes de fuite autour de la coquille
extérieure, coupez le contact et remplacez l'injecteur
de la façon suivante.
13. Abaissez la pression du circuit d'alimentation selon
la procédure donnée dans les avertissements relatifs
au carburant, page. Retirez les vis de fi xation de la
rampe de carburant.
14. Nettoyez l'accumulation des zones de montage/
contact de(s) injecteur(s) défectueux et débranchez
le(s) connecteur(s) électrique(s).
15. Sortez le clip de fi xation au-dessus des injecteurs.
Déconnectez la rampe de carburant et retirez le ou
les injecteurs de la tubulure.
16. Inversez les procédures appropriées pour installer le
nouvel injecteur et réassemblez le moteur. Utilisez
de nouveaux joints toriques à chaque fois qu'un
injecteur est retiré (avec les nouveaux injecteurs
sont inclus les nouveaux joints toriques). Lubrifi ez
légèrement les joints toriques avec de l'huile. Serrez
les vis fi xant la rampe de carburant et le boîtier de
souffl ante au couple de 3,9 N.m (65 po-lb), puis les
vis de fi xation du fi ltre à air et de la tubulure
d'admission au couple de 9,9 N.m (88 po-lb).
Les problèmes d'injecteur liés à la saleté ou au
colmatage ne sont généralement pas dus à la
conception des injecteurs, à la haute pression du
carburant et aux additifs détergents dans l'essence.
Des injecteurs sales/bouchés peuvent causer des
symptômes de ralenti irrégulier, un fonctionnement par
à-coups pendant l'accélération ou le déclenchement
des codes d'anomalie liés à l'injection de carburant. Un
injecteur est en général bouché par une accumulation de
dépôts sur la plaque de guidage. Celle-ci limite le débit
du carburant ce qui entraîne une mauvaise injection.
Certains facteurs contribuent à boucher les injecteurs
comme par exemple une température supérieure à la
température normale de fonctionnement, des intervalles
de fonctionnement courts et une mauvaise qualité de
carburant, ou bien un carburant sale ou inapproprié.
Le nettoyage des injecteurs bouchés n'est pas
recommandé. Ils doivent être remplacés. Des additifs
et du carburant avec un indice supérieur peuvent être
utilisés en prévention si le colmatage est problématique.
REMARQUE : Ne mettez pas de bobines à la terre
quand le contact est mis. Elles
pourraient surchauff er ou éclater.
Essai
1. Débranchez le connecteur du faisceau de câblage
principal du microprocesseur.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Repérez les
broches 22 et 23 dans le connecteur à 24
broches. Voir page .
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Repérez les
broches 30 et 31 dans le connecteur à 32
broches. Voir page.
2. Débranchez le connecteur du relais et repérez la
borne 87 du connecteur.
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