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3. Avec un ohmmètre réglé sur l'échelle Rx1, vérifi ez la
résistance dans les circuits comme ci-dessous :
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Vérifi ez entre
la borne 87 et la broche 22 pour la bobine 1.
Recommencez l'essai entre la borne 87 et la
broche 23 pour la bobine 2.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Vérifi ez entre
la borne 87 et la broche 30 pour la bobine 1.
Recommencez l'essai entre la borne 87 et la
broche 31 pour la bobine 2.
Un relevé de 1,8-4,0 Ω à chaque essai signifi e
que le câblage et les circuits principaux de bobine
sont en bon état.
a. Si les relevés ne se situent pas dans la plage
spécifi ée, vérifi ez et nettoyez les connexions et
recommencez l'essai.
b. Si les relevés ne se situent toujours pas dans la
plage spécifi ée, vérifi ez les bobines séparément
à partir du faisceau de câblage comme ci-
dessous :
1. Débranchez les fi ls principaux rouge et noir
des bornes de la bobine.
2. Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle
Rx1 aux bornes primaires. La résistance
primaire doit se situer à 1,8-2,5 Ω.
3. Débranchez le câble secondaire de la bougie.
Connectez un ohmmètre réglé sur l'échelle
Rx10K entre la borne de la coiff e de bougie et
la borne primaire rouge. La résistance
secondaire doit se situer à 13 000-17 500 Ω.
4. Si la résistance secondaire n'est pas dans la
plage spécifi ée, dévissez l'écrou du câble de
bougie de la tour de bobine secondaire et
retirez le câble de bougie. Recommencez
l'étape b. 3, en testant de la borne de la tour
secondaire à la borne primaire rouge. Si la
résistance est maintenant correcte, la bobine
est bonne, mais le câble de bougie est
défaillant et doit être remplacé. Si, à l'étape b.
2, la résistance était incorrecte et/ou la
résistance secondaire est encore erronée, la
bobine est défaillante et doit être remplacée.
Le faisceau de câblage utilisé dans le système EFI
est branché aux composants électriques. Il transmet
le courant et les mises à la terre pour faire fonctionner
le système. Tous les signaux d'entrée et de sortie se
produisent via un connecteur spécial tout temps qui est
relié et verrouillé sur le microprocesseur.
L'état du câblage, des connecteurs et des connexions
de borne est essentiel pour le fonctionnement et le
rendement du système. La corrosion, l'humidité et les
faux contacts causent en général plus de problèmes
de fonctionnement et d'erreurs du système que les
composants.
24 690 18 Rév. G
Pompe à carburant
Les pompes à carburant ne sont pas réparables et doi-
vent être remplacées si elles sont considérées comme
étant défectueuses. Si un problème d'alimentation en
carburant est suspecté, assurez-vous que la pompe
est activée, que toutes les connexions électriques sont
fi ables, que les fusibles sont en bon état et qu'un mini-
mum de 7,0 V est transmis. Si pendant le lancement,
la tension chute en dessous de 7 V, une réduction de
la pression de carburant peut se produire entraînant un
démarrage avec un mélange pauvre au démarrage. Si
nécessaire, il est possible de vérifi er la pompe à carbu-
rant et le relais.
1. Branchez le fl exible noir du testeur de pression
(pièce du kit d'entretien EFI, voir Outils et aides) à la
vanne de test de la rampe de carburant. Acheminez
le fl exible transparent dans le récipient portable
d'essence ou le réservoir de carburant.
2. Mettez le contact pour activer la pompe et vérifi ez la
pression du système sur la jauge. Si la pression du
système se situe à 39 psi ± 3, le relais, la pompe à
carburant et le régulateur fonctionnent correctement.
Coupez le contact et appuyez sur le bouton de
soupape sur le testeur pour dégager la pression du
système.
a. Si la pression est trop élevée et le régulateur est à
l'extérieur du réservoir (juste en bas de la ligne de
la pompe), vérifi ez que la conduite de retour du
régulateur au réservoir n'est pas tordue ou blo-
quée. Si la ligne de retour est en bon état, rempla-
cez le régulateur (voir Régulateur à la page).
b. Si la pression est trop faible, intégrez un « T »
entre la pompe et le régulateur et testez de
nouveau la pression à ce point. Si elle est trop
faible là aussi, remplacez la pompe à carburant.
3. Si la pompe ne s'est pas activée (étape 2), débran-
chez la prise de la pompe à carburant. Branchez un
voltmètre CC sur les bornes dans la prise, mettez le
contact et vérifi ez si une valeur d'au moins 7 V est
présente. Si la tension se situe entre 7 et 14, coupez
le contact et connectez un ohmmètre entre les
bornes sur la pompe pour vérifi er la continuité.
a. S'il n'y a pas de continuité entre les bornes de la
pompe, remplacez la pompe à carburant.
b. Si la tension était inférieure à 7 V, vérifi ez le
faisceau de câblage et le relais comme indiqué
dans Relais électrique.
4. Si la tension était correcte au niveau de la prise, et
qu'il existait une continuité sur les bornes de la
pompe, rebranchez la prise à la pompe, en
s'assurant d'avoir une connexion correcte. Mettez le
contact et écoutez la pompe s'activer.
a. Si la pompe démarre, recommencez les étapes 1
et 2 pour vérifi er la pression.
b. Si la pompe ne fonctionne toujours pas,
remplacez-la.
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EFI SYSTÈME BOSCH
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