Table des Matières
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Remontage
Installation du refroidisseur d'huile (le cas échéant)
1.
Fixez l'adaptateur sur la plaque de fermeture avec le
raccord de fi ltre à huile. Serrez le raccord de fi ltre à huile
au couple de 28,5 N (21 pi-lb).
2.
Vérifi ez si tous les fl exibles de ventilation et de carburant
sont correctement acheminés et ne sont pas pincés.
Installez les 2 vis fi xant le refroidisseur d'huile au carter de
souffl ante. Serrez la vis entre les fl exibles au couple de
2,3 N.m (20 po-lb) et la vis extérieure au couple de
2,8 N.m (25 po-lb).
Installation du fi ltre à huile et remplissage du carter
avec de l'huile
REMARQUE : Si la pression d'huile est vérifi ée une fois le
remontage terminé, installez l'adaptateur de
pression d'huile au lieu du fi ltre à huile.
REMARQUE : Assurez-vous que les deux bouchons sont
installés et serrés aux couples prescrits pour
éviter les fuites d'huile.
REMARQUE : Certains modèles sont équipés d'une soupape
de vidange d'huile.
1.
Installez le bouchon de vidange d'huile. Serrez au couple
de 13.6 Nm(10 pi-lb).
2.
Placez un nouveau fi ltre dans un bac étroit avec
l'extrémité ouverte vers le haut. Remplissez avec de l'huile
neuve jusqu'à ce qu'elle atteigne le bas des fi lets.
Attendez 2 minutes le temps que l'huile soit absorbée par
le fi ltre.
3.
Appliquez une mince pellicule d'huile propre sur le joint de
caoutchouc du fi ltre à huile.
4.
Suivez les instructions relatives au fi ltre à huile pour une
installation correcte.
5.
Remplissez le carter avec de l'huile neuve. Le niveau doit
être en haut sur la jauge.
6.
Remettez en place le bouchon/la jauge et serrez
fermement.
Branchement des câbles de bougie
Branchez les câbles aux bougies.
Préparation du moteur pour la mise en marche
(ECH EFI)
REMARQUE : Si le microprocesseur, le corps de papillon,
le TPS ou le module de pompe à carburant ont
été remplacés, une réinitialisation du
microprocesseur et procédure d'apprentissage
du TPS sont nécessaires. Reportez-vous au
chapitre Système électrique pour la
réinitialisation du microprocesseur et la
procédure d'apprentissage du TPS.
Le moteur est maintenant entièrement remonté. Avant de
démarrer et d'utiliser le moteur, vérifi ez les points suivants.
1.
Assurez-vous que les fi xations sont bien serrées.
2.
Vérifi ez l'installation des bouchons de vidange, du
pressostat Oil Sentry™ et d'un nouveau fi ltre à huile.
3.
Vérifi ez le niveau de remplissage du carter ainsi que le
poids et le type d'huile utilisée. Reportez-vous aux
procédures et recommandations d'huile dans
Maintenance, Spécifi cations et Circuit de lubrifi cation.
4.
Ajustez la vis de réglage de vitesse de ralenti comme
nécessaire. Reportez-vous au Circuit d'alimentation.
5.
Activez l'alimentation en carburant.
182
Réglage de la sensibilité (le cas échéant)
A
Levier du régulateur
C
E
La sensibilité du régulateur est réglée en repositionnant
le ressort du régulateur dans les trous du levier. Si un
phénomène de pompage se produit avec un changement de
charge du moteur, le réglage du régulateur est trop sensible.
Si la vitesse chute quand une charge normale est appliquée,
le régulateur doit être réglé pour plus de sensibilité. Réglez de
la manière suivante :
1.
Pour augmenter la sensibilité, déplacez le ressort à côté
du point de pivot du levier du régulateur.
2.
Pour diminuer la sensibilité, déplacez le ressort à côté du
point de pivot du levier du régulateur.
Essai du moteur
ECH EFI
Il est recommandé de faire fonctionner le moteur sur un banc
d'essai avant de l'installer dans l'équipement.
1.
Placez le moteur sur un banc d'essai. Faites démarrer le
moteur, recherchez la présence de fuites et vérifi ez la
pression de l'huile (20 psi ou plus). Faites tourner le
moteur pendant 2-3 minutes, puis 5-6 minutes de plus
entre le ralenti et le rapport moyen.
2.
Ajustez la vis de réglage de vitesse de ralenti sur le corps
de papillon, comme nécessaire. La vitesse de ralenti
standard pour les moteurs EFI est de 1500 tr/min, mais
certaines applications peuvent demander un réglage
diff érent.
3.
Ajustez le régime maximal sur le panneau de commande
(le cas échéant). Assurez-vous que le régime maximal ne
dépasse pas 4200 tr/min (sans charge).
ETB ECH EFI
Les moteurs équipés d'un corps de papillon électronique (ETB)
ne peuvent pas être testés sur banc d'essai. Installez le moteur
dans l'application.
KohlerEngines.com
A
B
C
D
E
B
Trou 2
D
Trou 4
Trou 1
Trou 3
24 690 18 Rév. G
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