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Joint d'étanchéité de l'arbre intermédiaire du régulateur
(le cas échéant)
Détails du joint de l'arbre intermédiaire
A
A
2,0 mm (0,0787 po)
B
Joint d'arbre intermédiaire du régulateur
Si l'arbre intermédiaire du régulateur est endommagé et/ou qu'il
y a des fuites, remplacez-le selon les procédures suivantes.
Retirez le joint du carter et remplacez-le par un neuf. Installez
un nouveau joint à la profondeur indiquée en utilisant un outil
de pose de joint.
Dépose des bielles avec les pistons et les bagues
REMARQUE : Si le sommet d'un alésage de cylindre comporte
une crête en carbone, utilisez un alésoir pour le
retirer avant d'essayer de retirer le piston.
REMARQUE : Les cylindres sont numérotés sur le carter.
Utilisez les chiff res pour repérer chaque
capuchon d'extrémité, bielle et piston pour le
remontage. Ne mélangez pas les capuchons
d'extrémité et les bielles.
1.
Retirez les vis les plus proches du chapeau de bielle.
Retirez le capuchon d'extrémité.
2.
Retirez la bielle et le piston avec précaution de l'alésage
du cylindre.
3.
Recommencez les procédures ci-dessus pour l'autre
bielle/piston.
4.
Retirez l'axe du piston pour le vérifi er. Utilisez un petit
tournevis pour soulever le dispositif de retenue de l'axe
hors de la rainure.
24 690 18 Rév. G
B
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Démontage/Contrôle et révision
Pistons et segments
Contrôle
Détails et composants du piston et des segments
E
Type A
A
Piston
Segment de
C
compression central
E
Écarteur
REMARQUE : Les segments doivent être installés correctement.
Les instructions d'installation sont généralement
données avec les nouveaux jeux de segment.
Veuillez suivre les instructions attentivement.
Utilisez un écarteur pour installer les segments.
Installez d'abord le segment inférieur (contrôle
de l'huile), puis terminez par le segment de
compression.
Des rayures et des érafl ures sur les pistons et les parois
du cylindre se produisent quand les températures internes
du moteur approchent le point de soudage du piston. Ces
températures élevées sont générées par des frictions
généralement attribuées à une mauvaise lubrifi cation et/ou
à une surchauff e du moteur.
Normalement, une faible usure est constatée dans la zone
de bossage du piston/axe du piston. Si le piston et la bielle
d'origine peuvent être réutilisés après avoir installé les
nouveaux segments, l'axe d'origine peut aussi être réutilisé
mais de nouvelles fi xations sont nécessaires. L'axe du piston
fait partie de l'unité constituée par le piston - si l'axe ou le
bossage du piston sont usés ou abîmés, un nouveau piston
doit être installé.
Une consommation excessive d'huile et une fumée
d'échappement de couleur bleue indiquent en général une
défaillance du segment. Quand les segments sont en mauvais
état, l'huile pénètre dans la chambre de combustion où elle
brûle avec le carburant. Une consommation élevée d'huile est
aussi observée quand la coupe du segment est incorrecte.
Ceci vient du fait que le segment n'est plus adapté à la paroi
du cylindre. L'huile n'est plus contrôlée quand les coupes de
segments ne sont pas échelonnées pendant l'installation.
Quand les températures du cylindre sont trop élevées, la laque
et le vernis s'amassent sur le piston, ce qui colle le segment
provoquant une usure rapide. Un segment usé a généralement
un aspect brillant et lisse.
Les rayures sur les segments et les pistons sont causées par
des matières abrasives comme le carbone, la poussière ou des
morceaux de métal dur.
Une détonation se produit quand une partie de la charge de
carburant s'allume spontanément à cause de la chaleur et de
la pression générées juste après l'allumage. Ceci créé deux
A
A
B
B
C
C
D
D
E
F
Type B
Segment de
B
compression
supérieure
D
Rails
Segment racleur
F
(3 pièces)
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