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Système électrique
4.
Eff ectuez les tests de sortie a et b pour le système de
charge à l'aide du DVOM réglé en volts CC OU eff ectuez
le test c à l'aide de l'outil d'essai de la pile de carbone.
a. Avec le moteur éteint et l'interrupteur à clé en position
ARRÊT, mesurez la tension à la batterie. Si le résultat
est inférieur à 12,4 VCC, rechargez la batterie et
refaites le test. Si le résultat est 12,5 VCC, continuez
avec des tests.
b. Faites tourner le moteur à haute vitesse sans charge
électrique ou mécanique (supérieure à 3000 tr / min).
Après avoir fonctionné pendant 1 minute, mesurez la
tension à la batterie.
i.
Si la tension augmente jusqu'à 13 ou 15 VCC,
le système fonctionne correctement.
ii. Si la tension augmente jusqu'à 15,5 VCC ou plus,
le système surcharge. Remplacez le redresseur-
régulateur.
iii. Si la tension reste à 12,5 VCC ou diminue,
le système de charge ne fonctionne PAS, passez
à l'étape 5.
c. Si un outil d'essai de la pile de carbone est disponible,
connectez l'outil aux bornes de la batterie (rouge positif
+/noir négatif -) et tournez le bouton de charge dans le
sens antihoraire (sans charge). Démarrez et exécutez
le moteur à grande vitesse (3600 tr/min), ajustez la
tension de pile de carbone à 12 volts et observez
l'ampérage sur l'ampèremètre. L'ampérage affi ché
devrait être proche ou à une sortie nominale maximale
du système. (suivez les instructions de l'outil pour
connaître les procédures d'essai de la pile de carbone.)
État
Le taux de charge augmente
en appliquant la charge.
Le taux de charge
n'augmente pas en appliquant
la charge.
5.
Avec le moteur éteint, retirez le couvercle de la borne du
connecteur du redresseur-régulateur et inspectez les
bornes et les bornes du redresseur-régulateur pour
identifi er toute trace de corrosion/déformation/dommage.
Étiquetez chaque câble jaune du stator (1, 2, 3) sur la
gaine des bornes circulaires. Retirez les écrous retenant
les œillets du stator et recouvrez chaque borne circulaire
avec du ruban isolant, pour éviter tout contact accidentel.
Réparez/remplacez, le cas échéant. Si tout est OK,
passez au test suivant.
6.
Réglez DVOM en volts CA, placez les cordons de test sur
chaque fi l de stator jaune. Faites tourner le moteur à haute
vitesse et surveillez le voltage. Mesurez la longueur en
chaque câble du stator et la masse (1-masse, 2-masse,
3-masse).
État
La tension est supérieure ou
égale à 17 volts CA.
La tension est inférieure à
17 volts CA.
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Conclusion
Le système de charge est
en bon état et la batterie est
entièrement chargée.
Vérifi ez le stator et le
redresseur-régulateur
(étape 5-7).
Conclusion
Le stator est en bon état.
Le stator est défectueux.
Continuez avec les étapes 7).
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7.
Avec le moteur arrêté et les bornes circulaires du stator
retirés du redresseur-régulateur, vérifi ez la résistance/
continuité entre les fi ls du stator (fi ls jaunes) et le sol.
État
La résistance, en ohms,
est infi nie (absence de
continuité).
La résistance (ou continuité)
est mesurée.
8.
Si les tests du stator sont bons (étapes 5-7), mais que le
système a été identifi é à l'étape 4 comme ne fonctionnant
pas, il se peut que le redresseur-régulateur soit défaillant.
Remplacez le redresseur-régulateur, eff ectuez une
nouvelle vérifi cation du système pour confi rmer les
réparations (étape 4).
FUSIBLES (système de charge à haut rendement)
Les moteurs équipés d'un système de charge à haut
rendement est muni d'un (1) fusible automobile 60 A à larges
lames, en plus des trois (3) fusibles automobiles à lames.
Cependant, un fusible de 30 A n'est pas fonctionnel car
le circuit de charge de 30 A a été désactivé. Les bornes
circulaires du câble de charge violet dans le faisceau de
câblage du moteur principal sont complètement scellées et
maintenues en place à l'aide d'un capuchon thermorétractable
spécial en cas de non-utilisation. Aucun service n'est requis
pour ce circuit.
Les fusibles de remplacement ont la même valeur nominale
que le fusible grillé. Utilisez le tableau ci-dessous pour
déterminer le fusible approprié.
Couleur du câble
2 câbles - violet
1 câble rouge avec rayure noire
1 câble rouge avec rayure
blanche
2 câbles - rouge
Le système de charge à sortie basse ajoute
Dans un faisceau de câblage
distinct
Remplacement de fusible
1.
Coupez le moteur et retirez la clé.
2.
Localisez les porte-fusibles.
3.
Retirez le cache du fusible et sortez le fusible.
4.
Recherchez un fi l solide ou un fi l cassé sur le fusible.
Remplacez le fusible si le fi l fusible est cassé. Si vous
avez des doutes sur l'état du fi l fusible, remplacez le
fusible.
5.
Insérez correctement le fusible dans le porte-fusible.
Installez le cache du fusible.
6.
Si le fusible de remplacement échoue, le circuit est
défaillant. Les diagnostics sont requis. Identifi ez le circuit
touché (voir système EFI pour le schéma électrique) en
identifi ant le circuit/fusible défaillant. Eff ectuez les
procédures de recherche de pannes appropriées pour le
fusible du circuit défaillant.
7.
Installez le support de fusible dans le couvercle de fusible.
Conclusion
Le stator est en bon état
(absence de court-circuit à la
masse).
Les fi ls du stator sont
court-circuités à la masse ;
les remplacer.
Valeur nominale du
fusible
Fusible 30 A
Fusible 10 A
Fusible 10 A
Fusible Kohler 60 A
24 690 18 Rév. G
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