Table des Matières
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Système de charge régulée à rendement haut 40/50 A
A
A
Batterie
E
Stator de volant
Stator
Le stator est monté sur le carter derrière le volant. Suivez les procédures dans Démontage/Vérifi cation et Entretien et Remontage
en cas de remplacement du stator.
Redresseur-régulateur
REMARQUE : Lors du montage du redresseur-régulateur, notez les repères de borne et installez les bornes circulaires en fonction
de ces repères.
Le redresseur-régulateur est monté sur un support au-dessus du moteur ou d'un OEM installé en application. Suivez les
procédures dans Démontage/Vérifi cation et Entretien et Remontage ou consultez votre manuel de l'équipement en cas de
remplacement du redresseur-régulateur.
Faisceau de câblage de charge à haut rendement
En plus du faisceau de câblage du moteur principal (avec fusibles automobiles à 3 pales), les moteurs équipés d'un système de
charge à haut rendement auront un faisceau de câblage de charge séparé avec un (1) fusible de 60 A de type grande pale de type
automobile. Cependant, un fusible de 30 A dans le faisceau de câblage du moteur principal n'est donc pas fonctionnel. Les bornes
circulaires du câble de charge violet dans le faisceau de câblage du moteur principal sont complètement scellées et maintenues en
place à l'aide d'un capuchon thermorétractable spécial en cas de non-utilisation. Aucun service n'est requis pour ce circuit.
Guide de recherche de pannes
Système de charge de batterie 40/50 A à haut rendement
REMARQUE : Mettez l'appareil de mesure numérique volt-ohm (DVOM) à zéro sur chaque plage avant d'eff ectuer l'essai pour que
les relevés soient précis. L'essai de tension doit être eff ectué lorsque le moteur tourne à des conditions d'essai
spécifi ques. La batterie doit être vérifi ée pour l'état de charge (tension de fonctionnement inférieure ou égale
à 12,5 VDC, la batterie doit être chargée ou remplacée).
Lorsque des problèmes surviennent lorsque vous maintenez une batterie complètement chargée ou qu'une batterie se charge
à une vitesse élevée, la batterie ou le système de charge peut être défectueux. Avant d'eff ectuer un test, la batterie doit être
complètement chargée.
Pour tester le système de charge :
1.
Vérifi ez le fusible du système de chargement. Remplacez-le avant de continuer, s'il est endommagé.
2.
Réaliser une inspection visuelle des composants du système et le câblage. Recherchez les connexions de câbles
endommagées ou desserrées, y compris les câbles de batterie.
3.
Réglez DVOM en volts CC, placez le fi l de connexion rouge (positif) du testeur sur le corps du redresseur-régulateur et le fi l de
connexion noir (négatif) sur la borne négative (-) de la batterie. Faites tourner le moteur et observez la lecture de tension sur le
compteur. Si la tension est inférieure ou égale à 0,5 VCC, continuez le test. Si la tension est supérieure à 0,5 VCC, inspectez
et réparez le câblage / les connexions au besoin (masse insuffi sante).
24 690 18 Rév. G
C
B
B
Démarreur
4 trous de refroidissement
F
dans le volant d'inertie
KohlerEngines.com
D
E
G
C
Fusible Kohler 60 A
G
Câbles du stator
Système électrique
F
F
F
F
D
Redresseur-régulateur
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