Table des Matières
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EFI SYSTÈME ECH
Sonde de température du moteur (huile)
Une unité scellée pas réparable Un capteur défaillant doit être
remplacé. Si le code clignotant indique un problème avec la
sonde de température, vérifi ez comme indiqué ci-dessous :
1.
Retirez la sonde de température du couvercle du
renifl ard et bouchez ou bloquez le trou de la sonde.
2.
Nettoyez la sonde et laissez-la atteindre la température
ambiante (25°C, 77°F).
3.
Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4.
Avec la sonde encore connectée, vérifi ez la résistance
du circuit de la sonde de température entre la broche
14 et la broche 10 noire. La valeur doit se situer entre
9000-11000 Ω.
5.
Débranchez la sonde du faisceau de câblage et vérifi ez
la résistance séparément sur les deux broches.
La résistance doit se situer de nouveau à 9000-11000 Ω.
a. Si la résistance est hors spécifi cations, remplacez la
sonde de température.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
6.
Vérifi ez les circuits (entrée, mise à la terre) du
connecteur du faisceau de câblage à la prise de la
sonde pour détecter la continuité, les dommages, etc.
Connectez un fi l d'ohmmètre à la broche 14 noire dans
le connecteur du faisceau de câblage (comme dans
l'étape 4). Branchez l'autre fi l à la borne 1 dans la prise
de la sonde. La continuité doit être indiquée.
Recommencez l'essai entre la broche 10 noire et la
borne 2 dans la prise de la sonde.
Les anciens moteur ont une sonde de température d'air
d'admission (localisée dans le corps de papillon) et un
capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
(localisé dans la tubulure d'admission).
Sonde de température d'air d'admission
Ce composant n'est pas réparable. Un remplacement complet
est nécessaire si elle est défectueuse. La sonde et le faisceau
de câblage peuvent être vérifi és de la façon suivante :
1.
Débranchez la sonde de température du corps de papillon.
2.
Laissez-la atteindre la température ambiante (20 °C, 68 °F).
3.
Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4.
Avec la sonde encore connectée, vérifi ez la résistance
du circuit de la sonde de température entre la broche 8
et la broche 10 noire. La valeur doit se situer entre
3100-3900 Ω.
5.
Débranchez la sonde du faisceau de câblage et vérifi ez
la résistance séparément sur les deux broches.
La résistance doit se situer de nouveau à 3100-3900 Ω.
a. Si la résistance est hors spécifi cations, remplacez la
sonde de température.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
6.
Vérifi ez les circuits (entrée, mise à la terre) du
connecteur du faisceau principal à la prise de la sonde
pour détecter la continuité, les dommages, etc.
Connectez un fi l d'ohmmètre à la broche 8 noire dans
le connecteur du faisceau principal (comme dans
l'étape 4). Branchez l'autre fi l à la borne 1 dans la prise
de la sonde. La continuité doit être indiquée.
Recommencez l'essai entre la broche 10 noire et la
borne 2 dans la prise de la sonde.
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Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
Une unité scellée pas réparable Un capteur défaillant doit
être remplacé. Si le code clignotant indique un problème
avec le capteur de pression absolue de la tubulure, vérifi ez
comme indiqué ci-dessous :
1.
Assurez-vous que toutes les connexions établissent
correctement le contact et qu'il n'y a ni poussière, ni
débris. Retirez le carter de souffl ante. Glissez la patte
de verrouillage et sortez le connecteur de pression
absolue de la tubulure. Mettez le contact et eff ectuez
une vérifi cation avec un voltmètre en établissant le
contact entre le fi l rouge sur la broche 1 et le fi l noir sur
la broche 2. Une tension de 5 V doit être présente,
indiquant que le microprocesseur et le faisceau de
câblage fonctionnent.
2.
Vérifi ez la continuité sur le faisceau de câblage. La valeur
en ohms entre la broche 3 sur le connecteur du capteur
et le connecteur, broche noire 11 sur le microprocesseur
doit être proche de zéro ohm. S'il n'existe aucune
continuité ou qu'une très haute résistance est présente,
remplacez le faisceau de câblage.
3.
Assurez-vous que la tubulure d'admission n'est pas
desserrée, ainsi que le capteur MAP. Des pièces
desserrées peuvent provoquer une fuite de dépression.
Le capteur MAP transmet alors une information erronée
au microprocesseur.
a. Serrez le matériel de fi xation et eff ectuez une
réinitialisation du microprocesseur et une procédure
d'apprentissage du TPS pour voir si le témoin
d'anomalie signale de nouveau un capteur MAP
défaillant. Si le témoin d'anomalie détecte un
capteur MAP défaillant, remplacez-le.
Les nouveaux moteurs ont un capteur de pression
absolution de la tubulure d'admission/sonde de
température (TMAP) (localisé dans la tubulure
d'admission).
Capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission/Sonde de température (TMAP)
Il s'agit d'un capteur intégré étanche non réparable qui
vérifi e la température d'air d'admission et la pression de
la tubulure d'admission. Un remplacement complet est
nécessaire si elle est défectueuse. La sonde et le faisceau
de câblage peuvent être vérifi és de la façon suivante :
Si le code clignotant indique un problème avec le circuit
de la sonde de température d'air d'admission (TMAP)
(P0112 ou P0113), il peut être testé comme suit :
1.
Retirez le capteur TMAP de la tubulure d'admission.
2.
Laissez-la atteindre la température ambiante (20 °C, 68 °F).
3.
Débranchez le connecteur noir du microprocesseur.
4.
Avec la sonde encore connectée, vérifi ez la résistance
du circuit de la sonde de température entre la broche 8
et la broche 10 noire. La valeur doit se situer entre
1850-2450 Ω.
5.
Débranchez la sonde du faisceau de câblage et vérifi ez
la résistance séparément sur la broche. La résistance
doit se situer de nouveau à 1850-2450 Ω.
a. Si la résistance est hors spécifi cations, vérifi ez la
température locale. La résistance du capteur baisse
au fur et à mesure que la température augmente.
Remplacez le capteur TMAP s'il est supposé
défectueux.
b. Si elle se situe dans les spécifi cations, passez à
l'étape 6.
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24 690 18 Rév. G
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