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EFI SYSTÈME BOSCH
3. Avec la sonde encore chaude (au moins 400 °C,
752 °F), commutez le voltmètre sur l'échelle Rx1K
ou Rx2K et contrôlez la résistance entre le câble et
le boîtier de la sonde. La résistance doit être
inférieure à 2,0 ohm.
a. Si la résistance est inférieure à 2,0 KΩ, passez à
l'étape 4.
b. Si la résistance est supérieure à 2,0 KΩ, la sonde
d'oxygène est défaillante et doit être remplacée.
4. Laissez la sonde refroidir (moins de 60 °C, 140 °F)
et testez de nouveau la résistance avec le voltmètre
réglé sur l'échelle Rx1M. Quand la sonde a refroidi,
la résistance doit être supérieure à 1,0 MΩ.
a. Si la résistance est supérieure à 1,0 MΩ, passez
à l'étape 5.
b. Si la résistance est inférieure à 1,0 MΩ, la sonde
est défaillante et doit être remplacée.
5. Avec la sonde d'oxygène déconnectée et le moteur
ne fonctionnant pas, débranchez le connecteur du
faisceau principal du microprocesseur et réglez le
voltmètre sur l'échelle Rx1. Procédez comme suit
pour vérifi er la continuité du circuit :
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.0), type « 24 broches » : Vérifi er la
continuité entre la broche 15 du connecteur
du microprocesseur (voir page) et la coquille
de la sonde d'oxygène et entre la broche 11 à
la borne du connecteur de la sonde du
faisceau principal. Les deux tests doivent
indiquer la continuité.
Microprocesseur dans boîtier en plastique
(MSE 1.1), type « 32 broches » : Vérifi er la
continuité entre la broche 19 du connecteur
du microprocesseur (voir page) et la coquille
de la sonde d'oxygène et entre la broche 20 et
la borne de la sonde du faisceau principal.
Les deux tests doivent indiquer la continuité.
a. Si aucun des essais n'indique de continuité,
vérifi ez le circuit du harnais pour détecter tout
dommage ou rupture et contrôlez les connexions
pour détecter tout mauvais contact, de l'humidité
ou une corrosion. Si aucune continuité m'a été
trouvé dans premier essai, vérifi ez également
pour détecter une liaison à la terre pauvre/
interrompue en partant en arrière à travers le
système d'échappement, le moteur et la fi xation
(la sonde est mise à la terre à travers sa coquille).
b. Si une continuité est indiquée, passez à l'étape 6.
6. Avec la clé de contact sur la position ON / RUN,
utilisez un voltmètre à haute impédance pour vérifi er
la tension du connecteur de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage à l'emplacement de la terre du
moteur. Cherchez une tension constante de 350 à
550 mV (0,35 à 0,55 V).
a. Si la tension n'est pas comme indiquée, placez le
câble noir du voltmètre sur la borne négative de
la batterie pour être certain de la qualité de la
terre. Si la tension n'est toujours pas correcte, le
microprocesseur est probablement défaillant.
b. Si les lectures de tension sont correctes, eff acez
les codes d'anomalies et faites tourner le moteur
pour vérifi er si d'autres codes d'anomalies
réapparaissent.
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Pour remplacer la sonde d'oxygène
1. Débranchez le connecteur de la sonde d'oxygène du
faisceau de câblage.
2. Desserrez et retirez la sonde d'oxygène de l'unité
collecteur d'échappement/silencieux.
3. Appliquez un peu de un composé antigrippage sur
les fi lets de la nouvelle sonde d'oxygène, s'il n'y en a
pas déjà. N'EN APPLIQUEZ PAS sur la pointe afi n
de ne pas contaminer la sonde. Installez la sonde et
serrez au couple de 50-60 N.m (37-44 pi-lb).
4. Rebranchez le câble au connecteur du faisceau de
câblage. Assurez-vous qu'il 'est pas en contact avec
des surfaces chaudes, des pièces mobiles, etc.
5. Eff ectuez un essai de fonctionnement du moteur.
Un relais défaillant peut entraîner des diffi cultés de
démarrage ou de fonctionnement. Procédez comme suit
pour tester le relais et le câblage connexes :
1. Débranchez la fi che du connecteur du relais du
relais.
2. Connectez le câble noir du multimètre à un
emplacement de terre du châssis. Connectez le
câble rouge à la borne 86 du connecteur du relais.
Réglez le voltmètre pour tester la résistance (Rx1).
Mettez le contact, passant de OFF à ON. Le
voltmètre doit indiquer une continuité (le circuit de
terre est bouclé) pendant 1 à 3 secondes. Coupez
de nouveau le contact.
a. Nettoyez la connexion et vérifi ez le câblage si le
circuit n'était pas bouclé.
3. Réglez le voltmètre pour la tension CC. Touchez
avec la pointe de touche du câble rouge la borne 30
du connecteur du relais. Un relevé de 12 V doit
toujours être indiqué.
4. Touchez avec la pointe de touche du câble rouge la
borne 85 du connecteur du relais. Mettez la clé de
contact sur la position ON. Une tension de batterie
doit être présente.
a. L'absence de tension indique un problème au
niveau du commutateur à clé, dans le câblage ou
au niveau du connecteur.
b. Si la tension est présente, le câblage au
connecteur est bon. Ramenez la clé de contact
sur la position OFF et passez à l'étape 5 pour
tester le relais.
5. Connectez un ohmmètre (échelle Rx1) entre les
bornes 85 et 86 du relais. La continuité doit être
présente.
6. Attachez les câbles de l'ohmmètre aux bornes 30 et
87 du relais. D'abord, il ne doit y avoir aucune
continuité. En utilisant une alimentation 12 V,
connectez le câble positif (+) à la borne 85 et le
câble négatif (-) à la borne 86. Lorsqu'une tension
de 12 V est appliquée, le relais doit activer et une
continuité doit exister entre les bornes 30 et 87.
Recommencez l'essai plusieurs fois. Si, à tout
moment, le relais n'active pas le circuit, remplacez le
relais.
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